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采集与更新 高德确定高精地图两大重任

来源:汽车之家  时间:2019-11-30 09:10  作者:鲍彬斌  编辑:李健利  

    单纯高精地图底图制作就要上亿的投入。”“城市快速路高精地图成本是高速路的10倍。”在11月29日的高德媒体交流会上,高德地图汽车事业部副总经理江睿向媒体讲述了高精地图之高昂。高精地图热度一再升温,巨额投入也成为横亘在图商面前的一道坎,而后续的更新、维护更是难题所在。面对重重挑战,对于已与凯迪拉克等达成高精地图合作的高德地图来说,又将如何谋划未来呢?

    ● 高昂的制造成本是一大挑战

    目前,业内具备导航电子地图甲级测绘资质的企业达到20家,这些企业已经能合法进行高精地图的采集和制作。尽管迈过了资质门槛,但对于部分企业来说还有一道难关要过,那就是高精地图高昂的生产成本。

    “单纯高精地图底图的开发就需要上亿规模的投入才能做好。”江睿对汽车之家表示,以高德高精地图采集车为例,其单车成本就达数百万元,而且还必须形成规模化车队。其次,包括数据分析处理过程、生产平台的开发,以及人力资源等各方面都需要重资金支持。如果再算上后续的更新和维护等方面,高精地图的成本必然更高。另外,江睿透露,城市快速路的高精地图制作的单位成本是高速公路的10倍,因为前者的道路环境太过于复杂。

    对于高德来说,一方面背靠母公司阿里巴巴,不会出现资金匮乏的后顾之忧;另一方面,历经多年耕耘,基于地理位置的信息服务已经具备成熟商业模式。不过,持续的重资金投入依然可观。对于初创公司来说,高精地图的成本会让企业更加“焦虑”。

    ● 地图实时更新尚在小范围测试中

    一张高精地图完成生产并交付,并不代表着项目完结,地图更新才是更加重要的工作。如果一张地图不能进行实时更新,其价值就会不断下跌,由此给自动驾驶汽车带来极大的安全风险。

    目前,业内高精地图主要的更新方式分为两种:其一是图商依靠自身能力实现实时更新,比如采集车;其二是众包方案,这也是被众多企业所认可的方式。对于第一种方式,由图商去部署大规模的采集车是不太现实的;第二种方式虽是主流,但面临多维挑战,例如不同车型车端的采集设备标准不一、众包数据的质量和精度也难以保障,更为重要的是地图数据采集受到严格的监管。

    江睿称,第一种方案其实不会完全依靠图商自有的采集车,部分数据采集的任务会由非传统采集车完成。业内有一种构想是通过这种方式实现高精地图的数据采集。江睿表示,对于高德来说,是否通过上述方案来采集还不确定。但能肯定的是,高德会同时采用自主更新和众包更新两种方式,只是两者占比不同而已。

    在全球范围内,L3级及以上的自动驾驶汽车并非主流,而搭载ADAS系统的汽车却已经大规模亮相。换而言之,目前市面上鲜有真正量产的满足自动驾驶需求的高精地图。同时,行业还没有发展到需要地图保持实时动态更新的阶段,图商也不具备相应能力。江睿称,关于高精地图的实时更新,高德目前还在进行小范围测试中,以期确保未来能够真正实现实时更新。

    ● 快速路数据采集、大规模更新的低成本方案是两大重任

    在道路覆盖方面,高德已经完成了超过30万公里高速及城快公路的高精地图数据采集,实现绝对精度1米,相对精度10厘米。在商业化方面,高德曾宣称,其高精地图已经通过凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统实现了量产落地。

    可见,高德在高精地图商业化方面迈出了重要一步。当前,高精地图领域竞争激烈,谁能先拿到车企订单谁就能获得相应优势。能否形成健康的商业模式,对图商来说也是一次考验。

    在今年4月,高德曾推出单车每年不超过100元的标准化高精地图方案,该方案也被高德冠以“成本价”。江睿称,所谓“100元成本价”是指能够覆盖高速公路和城市快速路的高精地图成本,而非城市内道路。高德推出该方案的目的不是为了打价格战,而是希望培育市场。

    就整个高德高精地图业务而言,主要有三大应用市场:其一是阿里巴巴旗下菜鸟物流;其二是高德App(使用高精度地图数据);其三是面向整车厂。

    对于物流和面向整车厂两类应用市场,江睿也作了解释,物流配送领域的商业逻辑是既定的,因为可以解放司机,整车厂方面最终还是由消费者买单。下一阶段,高德有两个重点攻坚方向,一是加大力度对城市道路进行数据采集,二是探索实现大规模地图更新的低成本方案。

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