9月最畅销十大SUV 探岳超途观L 奥迪Q5L上榜

　　对倾向于购买suv这种拥有大空间、高通过性等产品特质的消费者而言，相信多数人在选车时都有不少的困惑——面对目前市面在售的数百款suv，到底哪款才能称心如意？一款好产品肯定是“叫好又叫座”，不管配置多好，性价比多高，销量永远是检验一款产品到底值不值得入手的重要指标。

　　接下来，我们不妨从销量结果出发，看看哪些suv最值得入手。乘联会发布的最新新车销售数据显示，9月份最畅销的10款suv中，自主车型占4款，其中哈弗h6稳居榜首，单月销量达到30,719辆。合资/豪华品牌达到6款，其中奥迪q5l成为前十名中仅有的豪华车型，至此其以连续4月进入榜单十名。另外值得注意的是，上市不到1周年的一汽-大众探岳近期销量持续上涨，9月份更是以21,334辆的成绩超过强替代产品上汽大众途观l，位列合资suv榜首。

　　 1.哈弗h6

　　市场口碑型产品，未来相当长时间或许会保持suv榜首位置，但需要警惕消费升级致使的10万级suv市场的结构性下滑。

　　h6作为哈弗品牌的中流砥柱，承担着腰部力量的角色，但受消费升级、f7的分流以及吉利博越、长安cs75等自主同价位车型竞争影响，近两年来哈弗h6销量持续下滑。不过，超300万辆的庞大市场保有量带来的口碑效应让其他竞品难以望其项背，只要及时捕捉用户需求并进行相应产品升级，哈弗h6会在相当长时间内保持市场领先。

　　   2.一汽-大众探岳

　　“好菜不怕晚”，这句话用在一汽-大众探岳身上最合适不过了。

　　在终端优惠与竞品持平的情况下，单月销量突破2.1万辆的探岳再次证明了“大众品牌 mqb平台 中国专属设计”的威力，值得注意的是探岳销量不仅超过了日产奇骏、本田cr-v等日系竞品，更是首次超过兄弟车型途观l。作为一个为中国市场打造的专属suv，探岳的外观比欧洲原装的途观更加时尚，更符合年轻消费者的审美习惯，另外精准的细分市场定位（4.5-4.6米长主流合资suv尺寸区间）、更入门的价格，也让其拥有比途观l更广的用户群体，这些都是其单月销量超过途观l的重要因素。

　　 3.上汽大众途观l

　　五座不行七座来凑，上汽大众正试图通过7座版途观l的推出避免探岳对其的过度冲击。

　　一汽-大众探岳以及自家途岳的分流对上汽大众途观l的影响是显而易见的，去年年底两款车上市后途观l的销量便持续下行，此外产品的相对老化也是其销量下滑的重要原因。目前，上汽大众通过推出途观l 7座版以及后续轿跑版车型“止损”，让途观l整体销量维持在高位。不过，对整个大众品牌suv体系而言，探岳、途岳、途观l三款车合计月均5万辆的销量肯定要比途观l单车月均超两万辆的结果好得多，换句话说，大众suv市场份额的整体提升是建立牺牲途观l部分销量基础上的。

　　  4.长安cs75（含cs75 plus）

　　cs75 plus的推出提高了整个cs75车系的用户覆盖度，将成为车系主要增量来源。

　　长安cs75的市场表现一如既往，不冒尖也不掉队，销量始终稳定在suv销量榜前10名。9月初成都车展上，长安推出cs75的高阶版cs75 plus，目前这款定位a 级的suv累计订单量已经突破3万辆，成为整个cs75车系重要的增量来源。价格方面，cs75终端优惠普遍在1万元左右，而cs75 plus犹豫刚上市缘故，终端价格较为坚挺。

　　  5.吉利博越（含博越pro）

　　刻意地在博越后面加了pro后缀，但仍然无法改变这是一个中期改款车型的事实。吉利博越需要尽快完成换代以及a 级版本的工作，否则其与10万级suv市场消费结构产生“脱节”。

　　今年以来，自诩“最美国产suv”的博越遭遇到了极大的市场挑战，尽管1-9月份累计销量仍保持在125,155辆的高位，但高达35.2%的下滑幅度却不得不让人关注。目前哈弗h6、长安cs75（含cs75 plus）、荣威rx5（含rx5 max）等主要竞品已经完成了或换代、或a 级的版本，如果博越的换代车型以及a 级版本不能及时推出，而是继续靠着当前老款博越 博越pro的组合“敷衍”消费者，博越车系后续的市场命运可能会像广汽传祺gs4一样糟糕。

　　  6.本田cr-v

　　11月广汽本田版“cr-v”皓影上市后，东风本田cr-v还能维持住当前的销量水平吗？

　　单月39.6%、累计115.6%的销量增长率看上去很夸张，但这样的增长率是建立在去年同期因“机油门”事件导致的低销量基数上的，当前cr-v的销量表现属于正常的市场回归。刚刚过去的9月份，cr-v以19,098辆的成绩位列日系suv榜首，但落后定位更高的一汽-大众探岳、上汽大众途观l。另外，值得注意的是，与cr-v造型相似度极高的广本皓影即将在11月上市，后者尺寸更大、造型也更加年轻化，届时分流cr-v的销量也只是个比例高低问题。

　　   7.日产逍客

　　从市场表现看，一汽-大众探歌、丰田c-hr/奕泽对日产逍客的影响相对有限。

　　去年扎堆推出大众探歌、丰田c-hr、奕泽，虽然并未改变日产逍客位列12-18万元价格区间合资suv榜首的局面，但却间接加快了逍客中期改款车型的到来，这一点对消费者来讲是件好事。价格方面，逍客终端优惠普遍超过2万元，相较竞品具有一定的优势。

　　  8.日产奇骏

　　上汽大众途观l的止跌、一汽-大众探岳的异军突起、本田cr-v的加速回暖让日产奇骏完全失去了冲击合资suv销量冠军的机会。

　　凭着不错的产品力、受众较广的用户群体以及普遍2-3万元的终端优惠，日产奇骏一直保持着日系suv榜首的位置，前9月实现了158,380辆的成绩。不过，9月份单月10.7%的负增长，且首次被强替代产品一汽-大众探岳销量反超或许是一个不好的信号。而随着10月25日丰田全新rav4、11月广汽本田皓影的陆续推出，奇骏后续将面临更加巨大的市场挑战。

　　 9.荣威rx5（含rx5 max）

　　自主品牌中，“互联网suv”这一标签已经泛滥，做一款好产品比讲一个好故事更重要，明白这一道理的荣威顺势而为推出了a 级suv rx5 max。

　　2015年顶着“互联网suv”头衔的荣威rx5一炮而红，也让上汽荣威从一个边缘品牌迅速跻身自主一线行列，品牌销售体量迅速超过40万辆。不过，在当前整体suv市场持续向中高端化靠拢的情况下，荣威rx5销量开始出现结构性下滑，而rx5 max的推出很好地解决了这个问题，但整个rx5车系销量回归正增长还要相当长的一段时间。

　　  10.奥迪q5l

　　终端优惠开闸后，奥迪q5l近期持续放量增长。

　　在奥迪体系内，产品的销量表现越来越和终端价格挂钩，这种“不降价就只有目标销量的70%-80%”现状短期内无法打破。下半年以来，出于“冲量”需求，奥迪q5l、a6l等主力车型终端市场优惠力度加大，刺激用户的购买欲望。在降价利好推动下，q5l连续4个月领先竞品奔驰glc l、宝马x3，a6l也重回月销万辆轨道，不过q5l 8-10万元的优惠力度远高于奔驰glc l、宝马x3普遍3万元的终端降价幅度。