赛麟在华高调启航 未来所有车型中国制造

　　如果问昨天汽车圈最热闹的事情是什么，那一定就是赛麟的品牌之夜了，在这场活动中，赛麟带来了超级跑车——赛麟s7、赛麟s1、纯电动小车——迈迈以及超跑型suv——迈客四款车型，并由此宣示了赛麟品牌在中国的正式启航。

　　那么，对于赛麟，它未来的产品定位如何？为何选择在中国建厂？拥有哪些销售模式？其备受外界关注的资金问题又将如何解决？

　　赛麟落地中国的目标是什么？

　　1991年，当初到美国的王晓麟在街道上看到呼啸而过的赛麟时，就立志要拥有一辆属于自己的跑车，当他终于拥有了第一辆属于自己的赛麟，王晓麟下定决心，“一定要把赛麟带到中国，一定要让中国人开上赛麟。”于是，赛麟来了。

　　2009年7月，由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资创建的江苏赛麟汽车科技有限公司在江苏南通如皋正式成立。

　　“现在赛麟汽车的基本结构已经完成，美国赛麟会是研发总部和美国销售总部，赛麟中国会是赛麟的全球制造总部，也就是说整个制造，不管是销往中国，还是销往美国、欧洲，都将由中国来生产。”

　　据赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟介绍，未来，赛麟会相继推出suv、轿车、轿跑、电动车，而每一款车型都将会有一个非常明显的特征——超跑，这将是未来赛麟的dna。

　　“赛麟正在开创一个中国汽车界从未见过的全新产品类型——具有超跑动力、操控性、抓地力、安全性和底盘的民用车，这就是赛麟在中国发展的产品矩阵。”

　　如今，江苏生产基地一期工程已全部建完，涵盖两个整车工厂，其中一个是年产15万台规模的高度智能化工厂，现在所有设备都在进行最后的安装和调试；另一个是5万台纯电动车（迈迈）和2万台超跑（赛麟s1）的工厂，现已正式下线，两个工厂加起来将达到22万年产能。

　　“赛麟的产能规划不只针对中国市场，从现在开始起，整个赛麟品牌的车型都会在中国生产，在美国研发。‘中国智造，行销全球’是我们赛麟的战略目标。”

　　为什么要在中国建厂？

　　正如王晓麟所说，目前全世界没有任何一个超跑公司到中国来建厂，那为何赛麟会选择做“第一个吃螃蟹的人”？

　　“赛麟针对的客户群体是泛90后，甚至是马上形成消费能力的00后。这一代消费群体对汽车更了解，对科技感的追求也更强，他们的品牌忠诚度在下降，这是一种消费成熟的表现。这也是赛麟现在进入中国市场的原因。”

　　在王晓麟看来，现在的消费群体对个性化的要求越来越高，并逐渐排斥同质化的产品，而个性化的核心一定是属于自己的核心技术。说到赛麟的技术优势，王晓麟如数家珍。

　　“不论是超跑还是民用车，赛麟在个性化方面有非常丰富的经验。赛麟的科技是通过一次次试错得来的，尤其在轻量化方面，赛麟在不同部位的零件采用的材料和链接方式方面有一套成熟的体系，这是我们的核心优势。而动力本身就是赛麟的核心优势之一，热效率、发动机动力、低排放、油耗水平无法在短期内被复制。”

　　在外观设计方面，目前所有赛麟的车型，都出自于赛麟创始人史蒂夫·赛麟之手。“当车辆的外型和内饰能够吸引人，同时还拥有真正的‘硬核’科技时，这个产品一定会有竞争力。”

　　当然，在中国生产还有一个更重要的原因，那就是价格。

　　王晓麟坦言，不管是兰博基尼，还是法拉利，之所以销量少，都是因为价格。当消费者可以花80万可以买到等同于300万性能的车型时，这个市场将不止增长2-3倍，而是10-20倍。

　　“中国消费者想要买到国外的超跑车型，需要缴纳97%-147%的税。当我们在中国建厂来生产车辆的时候，这些税全部省下来了，毋庸置疑，我们不是讲性价比，而是希望赛麟在中国生产的车能卖出合理的价格。”

　　赛麟不会采用以产定销模式

　　近两年来，中国车市遭遇了28年来的历史寒冬，当车企都在为生存而焦虑的时候，打造好的产品只是企业发展中的其中一环，卖出去才是硬道理。在这一点上，王晓麟表现出了极大的自信。

　　“实际上在许多情况下，我们对车市的悲观是因为我们的期待值太高，并不是汽车市场本身出现了问题，我认为目前中国的汽车市场是一个非常健康的自我调剂过程。”

　　在王晓麟看来，如今的中国赛车文化刚刚开始起步，这对于赛麟汽车来说是一个非常好的机遇。而赛麟要做的就是销售模式的创新，通过利用汽车金融的经验，推动新汽车销售模式的发展。

　　“多年来，传统汽车主机厂和经销商在销售模式上一直在博弈，并不是真正一个战壕的战友。未来，赛麟不会采用以产定销的模式，这样会给经销商带来更大的压力，从而影响产品服务和利润。”

　　为了更好的了解中国市场，赛麟还在今年6月份联合如皋政府成立了“sr汽车战略研究中心”，通过借助行业优势技术及智力资源，建立基于“产业-企业”合作的创新型“专家智库”，助推企业发展。

　　“我们不会只聚焦于下一步怎么走，我们要看下一百步怎么走，我们希望这个平台能够成为专家们交流的平台，成为赛麟汽车在产品布局、企业战略、未来出行等领域提供强有力的支持与保障。”

　　目前，赛麟在北京和上海已经有了体验店，未来，北、上、广、深、都会有赛麟体验店。“赛麟目前不会把网络直销作为主要的销售渠道。对于赛麟这样的超跑而言，更需要体验式营销。

　　赛麟汽车的融资态度

　　在江苏赛麟的官网上，可以看到对王晓麟的描述是“汽车金融专家”，这让外界对于王晓麟的金融手段有了不小的好奇，那么，对于赛麟汽车的企业资金问题，王晓麟又是如何来规划的呢？

　　“赛麟在来到中国的两年间从未做过融资发布会，基本上所有的新闻报道都围绕汽车界的高管加盟，以及赛麟的历史传承。因为我们在进入中国时，已经做好了充足的资金准备。因此，在过去2年多的时间，我们没有在融资上花过任何精力。”

　　王晓麟表示，对于企业来说，最大的资金用途就是研发，赛麟来到中国时带着7个已经完成研发的车型，这意味着，最大的造车成本已经解决了。由于未来赛麟汽车的所有研发工作都是在美国进行，中国团队只需完成国产化零部件配套和国产化法规的调整，因此，成本是可控的。

　　那是否意味着赛麟就不需要融资了呢？当然不是。事实上，早在2014年进入中国后，赛麟就悄无声息地完成了a轮融资，并成功融到40亿资金。2019年1月，赛麟宣布在春节后启动pre-ipo轮融资，上限为10亿美金。对此，王晓麟表示，希望吸引到更多的战略投资人。

　　“我们如果要启动融资，一定是跟资本市场紧密结合，不会太多关注银行的借贷，因为我们不是一个初创型的企业。我们更希望与战略投资人合作，而不是财务投资人。因为财务投资人做产业的目的主要关注的是数据和投资回报率，而战略投资更想在汽车产业进行战略布局，这是我们最欢迎的投资人。”

　　在王晓麟看来，汽车是一个资金密集型、技术密集型、劳动力密集型的产业，投入巨大。一旦在某个环节融资失败后，整个金字塔会轰然倒下。因此，赛麟在完成产品下线、投放市场、品牌营销、渠道建立之前不会进行一轮又一轮的融资。

　　“我个人一直认为，做产品的公司，产品力是第一，商业模式是锦上添花，但如果本身没有实力，光靠商业模式是无法持久的，因此我们把所有的注意力都放在了产品和生产上。”

　　总结：

　　正如赛麟的目标：“中国智造、行销全球”。对于赛麟来说，中国将成为其征战全球的重要“根据地”之一，但是相比于其他超跑品牌，赛麟在中国的品牌认知度还远远不及其他竞争对手。如今，伴随着旗下产品的相继“诞生”，未来能否让更多的中国消费者了解并爱上赛麟，才是摆在赛麟面前最大的难题。