没有了排气声浪的保时捷 你还爱它吗?

　　随着技术进步、行业发展导向的影响和左右，可能终将有一天，燃油车会离我们而去，对于传统汽车制造商来说，转型升级是必经之路，对于有着跑车制造悠久历史的保时捷品牌也不例外。

Mission E概念车

　　今年上海车展上，保时捷展出了自己的第一款纯电概念车Mission E，外观上采用空气动力学设计，在降低风阻系数的同时，也保留了保时捷家族化造型，整车外观体现出强烈的科技感。

　　而今天要说的保时捷Taycan，就是基于Mission E为原型打造的保时捷四门纯电轿跑车。

　　车身尺寸

　　定位于保时捷991和Panamera之间

保时捷911

保时捷Taycan

保时捷Panamera

　　虽然上面三张图片并不是同一比例，但仍从车侧各部分线条比例可以看出，保时捷Taycan是长于911短于Panamera。凭借着优秀的重量分布以及较低的重心，这台轿跑拥有出色的操控性能。据保时捷工程师说，Taycan的最低离地间隙甚至比普通的911车型还低。作为一辆四门轿跑车型，Taycan在保留保时捷跑车化造型的同时也保留了一定实用性。可以说，保时捷希望Taycan有更大的受众面，兼顾性能的同时兼顾家用，打开属于自己的电动车市场。

　　造型更加独特

　　细节明显区别于其它保时捷

　　区别于911常见的圆灯造型，保时捷Taycan的前大灯造型更加立体，整个大灯被包裹在内侧，内部设计十分精细，四点式LED日间行车灯精气神十足。

　　由于是电动车，Taycan取消了进气格栅，但保留了下扩散器的空气动力学设计。车灯明显大于保时捷911，整体风格依旧传承经典，战斗气息十足。

　　车头下方的毫米波雷达可以达到L3级别的自动驾驶硬件水平，据车叔了解，保时捷正在和大众联合研发自动驾驶系统，争取在Taycan上市后让消费者第一时间体验到自动驾驶的飞跃进步。

　　车身侧面一如既往的采用溜背式造型设计，车尾部分采用了与概念车Mission E非常相似的贯穿尾灯。另外，该车的车尾部使用镀铬装饰件的假排气设计，提升了尾部视觉效果。轮圈采用类似扇形的设计。

　　车内几乎无实体按键，沿用概念车设计

保时捷Mission E

　　在Mission E概念车内几乎没有一个实体按键，全部通过屏幕触控解决，再加上多块高分辨率显示屏，很有未来感。据了解其中很大一部分功能都会沿用到量产车Taycan上，这更增加了我们对于量产车的期待。

　　性能卓越，兼具加速和续航

　　保时捷加速电动化进程

　　根据最新的信息，保时捷Taycan将搭载两台电动机，综合最大功率将大于600马力，欧洲NEDC工况下最大续航里程超过500km，其0-100km/h加速将小于3.5秒，0-200km/h加速时间将小于12秒。此外，新车将搭载800V蓄电池，能够实现充电4分钟行驶100km。据了解保时捷Taycan将会在2019年下半年进入国内销售。

　　此外，截至2022年，保时捷对电动化的投资将翻倍，包括插电式混合动力车型与纯电动车型。投资额将由原来的约30亿欧元增至超60 亿欧元。在新增的30亿欧元中，约5亿欧元将用于Taycan及其衍生车型的研发；约10亿欧元将用于现有车型的电动及混动版本的研发；数亿欧元将用于工厂的扩建；约7亿欧元将用于发展新科技、充电基础设施及智能出行。

　　观点

　　保时捷作为历史悠久的汽车制造商，并没有固步自封，而是勇敢迈出电动化的第一步。保时捷Taycan就像当初的卡宴一样，作为一款全新的保时捷车型进入大家的视野，可能它不够完善，但它绝对有独特魅力。保时捷最擅长事情的就是给每一辆车注入灵魂，这也是为何卡宴会成为同级别中操控最好的SUV的原因。在传承中革新，这即是保时捷精神，保时捷的每一款车型都能谱写属于自己的历史。Taycan，应该也可以做到。