来匆匆去匆匆 一汽奔腾事业本部为何被撤？

　　内耗严重缺少核心技术

　　表面上欣欣向荣的景象难掩现实销量的困境，数据显示，2018年奔腾事业本部的核心奔腾品牌，销量仅为8.86万辆，同比下降18%。而另一品牌森雅的销量为2.73万辆，同比下降52%。此外，骏派系列累计销量17671辆，同比微增0.42%。三大品牌的销量，两跌一微增，表现可谓惨淡。

　　市场表现乏力，一方面与三大品牌之间的内耗脱不开干系。表面上看奔腾品牌产品线丰富，不过奔腾SENIA R9、骏派D80、奔腾T77三款车定位重叠，甚至骏派D80与奔腾T77两车采用完全相同的平台，动力一样、尺寸接近，没有明显的区隔，造成自家产品之间相互竞争，损伤奔腾品牌形象。

　　另一方面，缺少核心技术也是掣肘奔腾品牌发展的重要原因。自红旗品牌从一汽轿车剥离之后，一汽轿车旗下只剩自主品牌奔腾和合资品牌马自达。本来就缺少核心技术的三大品牌，只能依靠共享平台来维持新产品的研发，因此差异化的设计也只能体现在外观造型上了。

　　第三则是频繁的人员变动产生不稳定因素。自徐留平出任一汽集团董事长以来，一汽集团上下进行了大规模的人事改革。集团专门成立了竞聘委员会、投诉委员会和监察委员会。此后，一汽又针对自主轿车业务展开了多次人事调动。频繁的人事变动，当然可以为全新成立的奔腾事业本部带来活力和机会，但同时也会引发内部的不稳定因素，为最终奔腾事业本部的撤销埋下了伏笔。