大众发力电池回收项目 年回收量可达1200吨

　　据美国《汽车新闻》3月4日报道，大众在距离总部沃尔夫斯堡30英里的萨尔茨吉特(Salzgitter)建设新工厂，主要用于电池回收项目。计划从2020年起，每年回收1200吨电动汽车锂电池，可为目前的3000辆电动汽车供能。

　　在汽车行业向电动汽车大举进军的同时，一个现实的问题随之而来：锂电池一旦电量耗尽，将何去何从？

　　大众表示，将对回收的电池加以分析和分类，对于未达到使用寿命的电池，会在移动充电站等地方进行二次使用，类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用，将被粉碎，研磨成粉末，这样一来，其中有价值和稀有的原材料，如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣，以便生产新电池。

　　大众相信10年内，电池组中97%的原材料可以得到回收，并用于新电动汽车电池生产。预计试验项目能将目前53%的回收率提高至72%。

　　大众汽车技术规划主管Thomas Tiedje表示，公司已经花了10年时间研究如何最有效地获取电池组中珍贵的矿物质，以便生产新电池。他说：“集团内部已经积累了可持续电池技术，正在进一步研发。”

　　与此同时，大众北美电池循环计划尚未确定。2019年大众旗下各品牌奥迪e-tron在该地区上市，2020年还将推出大众I.D. Crozz，一位发言人称：“我们正与北美的同事就电池回收问题保持定期联系。”

　　就平均驾驶周期而言，目前车载锂离子电池第一次使用时，可行驶15万英里，相当于10年左右。欧洲和中国做出了规定，尤其是当产品中含有危害环境的矿物质时，汽车制造商必须施行“产品生命终止”战略。但美国与之类似的在回收研究工作还处于起步阶段。去年美国最大的电动汽车制造商特斯拉表示，将努力在其超级电池工厂Gigafactory建立一套封闭的电池循环流程。

　　这项研究除了指导电池回收工作，还关注以下三个方面：

　　第一， 直接进行电池正极回收，开发回收过程，得到的产品可直接回到新电池中加以利用，无需经过昂贵的再加工。

　　第二， 回收其他电池材料，以便二次出售，重新使用，也增加了一项收入来源。

　　第三， 为未来的电池而设计，优化原材料回收和再循环。

　　全球锂离子汽车电池的回收规模有望迅速扩大。国际能源署(International Energy Agency)预测，到2030年全球电动汽车数量将从当今的200万辆增加至1.4亿辆。大众预计，2025年之前，全球电池电动汽车的数量将达到1500辆。

　　今年1月份在法国斯特拉斯堡举行的车载动力锂电池会议上，德国贝伦贝格银行(Berenberg Thematics)分析师Asad Farid表示，除了新增电动汽车，大功率快速充电技术让电池淘汰率增加了400%。这就意味着不出10年时间，所有快速充电电动汽车都需要更换新的电池组。贝伦贝格银行预计仅仅到2022年，就会有26.2万吨的车载锂电池面临回收。