花好几万做隔音 然而并没什么0用？

　　在汽车改装中有一类非常清新脱俗，这种改装既不改原厂的外观也不改机械部件，而是对全车隔音进行全方位的升级。不要小看全车隔音升级，稍微便宜的大几千贵一点直接上万块。钱掏了全车隔音也做了，但是效果与期望值却相差甚远。问题也就来了，加上一堆隔音材料后车身隔音性能为什么没有很大变化？

　　想要搞懂车身隔音的特点，首先还得了解外界噪音是如何进入车内的。之所以对全车进行隔音升级，主要是路噪和风噪大，而这些噪音都是通过两种方式进入车内的，一种是空气一种是车身。

　　要降低噪音，就必须从空气和车身的传递路径下手。民间的全车隔音升级办法非常简单，尽量在车内增加隔音材料并且加强车身密封性能。

　　密封性

　　降低噪音的首选方法就是加强车身密封性能，这也是很多厂商推荐的办法。车身上的密封件大多是橡胶材料，随着时间的推移橡胶会老化，车身密封性能也随之下降。本田曾经在日本推出一个NSX修复计划，为了让这些上了年纪的NSX达到新车一样的静谧性，最简单粗暴的办法就是更换全新的车门密封胶条。但是如果原厂的车门密封圈橡胶没有老化，继续在车门上加强密封性能，其实也没多大用。

　　车厢内并不是一个完全密封的环境，外界的新鲜空气要不停的导入车内，这就给外界噪音提供了传递路径。很多车隔音不好主要是空气系统没有经过专门的降噪处理，所以不管怎么在车门上加密封条，隔音就是没有太大变化。

　　车身振动

　　除了空气外，外界噪音另一种传递路径就是车身，而噪音在车身上的传递路径更复杂。很多全车隔音升级只是简单在车身上贴隔音材料降，效果往往不如期望中那么好，而且隔音材料非常重，噪音没降下去油耗倒是先上来了。隔音与重量其实是个矛盾体，隔音越好重量越大。但是重量越大不一定隔音就越好，好钢要用在刀刃上，全身贴满隔音材料等于上车就是一顿乱操作。

　　车身上有很多种材料，而每种材料的隔音性能都不一样。现在很多车采用了更轻的铝合金材料，但是铝合金的隔音性却不如钢材。如果车身用了很多铝合金材料，那么隔音性能就消弱了，于是又要想办法加厚车身附件减少外界噪音。隔音比较好的车都有个特点，那就是车身钣金比较厚，钣金后并不是用来搞碰撞的而是降低外界噪音。

　　先天性问题后期改不了

　　厉害的汽车厂商在优化一辆车NVH时，并不是疯狂的堆料，而是先整车建模分析，然后再根据需求针对一些重要部位进行优化。如果一辆车前期没有对车身NVH做全面分析，那么后期再升级效果也不大，因为根本不知道问题在哪。与改装店贴隔音材料不同，汽车厂商一般是在车身上使用液态喷涂隔声材料，然后在车身孔洞内（A柱内部）填充泡沫，这些工序就是针对性的加强隔音，喷涂隔音材料不会对车身重量产生很大影响，而且喷涂的部位都是经过分析的。

　　不要说民间改装，连整车厂对NVH优化技术都不是各个了如指掌，一些从事NVH优化的专业人士也表示，很多汽车厂商的NVH处理类似于打补丁，比如某些厂商开发的主动降噪系统，其实就是因为车身前期设计时NVH不理想。汽车厂商处理不好NVH自然会找相关的供应商，但是掌握先进NVH模拟技术的供应商各个都守口如瓶，一款车隔音不好要么是前期开发时钱没到位，要么是不注重这方面性能。

　　总结

　　不要抱怨改装店全车隔音升级没有效果，其实有些汽车厂商水平也差不多。