汽车消费市场 “群车战略”还好用吗？

　　站着说话

　　汽车市场到底谁是赢家，只看销量数据还不足够。举个例子：一家汽车企业在2017年卖了83万辆，另外一家则是73万辆。乍一看，前者日子要比后者滋润。事实刚好相反，因为前者建成产能已经超过165万辆，有一半的产能被闲置，经销商大幅亏损；而后者的产能只有60万辆，需要加班加点才能做到73万辆。规模并非越大越好，规模要与现有体系相适应，就算有偏差，也不能太远。

　　在两个多月之前，不少人认为，车市会来一次“逆转”。因为，“金九银十”从未让人失望；还因为过往十几年，车市有过太多次的“V”型反转。更因为汽车企业们都是按照“4000万辆”的市场规模，来配置生产计划、产能和发展节奏。

　　不过从数据来看，整体车市2018年正增长已经不能指望。极少数几家车企敢于对今年车企和明年车市进行总结和预测，大部分汽车企业都不再言及“今年销量”，将目光放在了明年，并开始进行布局。

　　即便如此，在我看来，大部分车企的“布局”，都只能说是“聊胜于无”，给市场一个交代，给自己一个安慰，仅此而已。转型从来不是一件容易事，汽车企业好比一头头的“大象”，转型就不只是让“大象”掉头，还得“跳舞”，难度可想而知。

　　在汽车消费市场，“新车”是消费者需要的，前提得是“好看好开好用”的精品车型，而非再是简简单单的“堆配置”车型。

　　群车战略，适合过去的中国车市，但未必适合当下和将来。同一个市场在不同时期，所面临的市场审美、消费热点、政策要求和环境资源，都是完全不同的。就算一百次“套用”经验成功，在一百零一次都有失败的可能性。

　　一汽甩包袱，奇瑞汽车“瘦身”，神龙“折腾”，北汽闲置“哈飞”……现在回头看，“汽车国家队们”今年一系列的调整，显然是先知先觉之后的“断臂求生”。他们已经意识到，一款“神车”成就一家汽车企业的时代一去不复返。接下来，要在汽车行业里生存下去，小心翼翼地控制规模是最合适的发展模式。

　　从贾跃亭手中接手乐视网时，当时的孙宏斌曾说过，现在已经不是“断臂求生”这么简单，“头都砍断”了。聪明的企业总是能够按照市场的发展做出最适合的调整，君不见，前几年提前布局新能源车的上汽、比亚迪等车企，在这一轮的发展中喝了“头啖汤”，面对明年的车市调整，可谓淡定许多。