搞半天终于明白！Turbo费油的真正原因

　　涡轮增压和自然吸气发动机哪个省油？这个问题要问汽车厂商，那肯定是王婆卖瓜自卖自夸，谁都会说自家的发动机动力强油耗低，动力强也许可以从发动机参数上略知一二，但是油耗低到底有什么标准呢？

　　这时候就会有厂商摆出NEDC循环（工信部油耗）数据，如果大家看过教授上期写过的文章（插入超链接：工信部说5L/100km的车，为啥你踩断腿都开不出来？），就知道油耗测试是什么回事了。简而言之，油耗测试得出的数据很难客观形容发动机到底省不省油，因为这里面牵扯到一辆车很多部件。

　　话说回来，油耗数据靠不住厂商又没有公布相应的信息，那普通消费者怎么知道油耗谁高谁低呢？没有权威机构给出的测试数据，要论自吸和增压谁省油，就算争到面红耳赤也不会分出胜负！

　　所以这个话题就结束了吗？当然不是，既然国内找不到数据，那我们可以另辟蹊径去国外找，恰巧的是美国环境保护署（EPA）在今年公布了一个非常有意思的报告，这份报告是讨论自吸和涡轮发动机提高效率的技术方案，但是EPA又分别对自吸和涡轮发动机做了油耗测试，这份难得的报告统计了一项非常重要的数据，那就是热效率！

　　热效率简单说就是发动机产生动力需要消耗多少燃油，同样动力消耗的燃油越少，那么发动机热效率就越高，热效率高一定程度上可以反映发动机的燃油经济性。

　　自吸和增压究竟谁省油

　　EPA给出历代车型自然吸气发动机的热效率数据，需要注意的是，测试数据实际上是用来展示自吸发动机热效率发展趋势，图片中绿色部分代表发动机经济工况范围，意思就是这个转速和扭矩输出下，发动机最省油。

　　2016年丰田 2.5L自然吸气发动机（原型机）热效率已经达到了39%，正式量产的发动机热效率为40%，而对动力要求稍微低一些的混动版车型发动机热效率高达41%。

　　涡轮增压引擎热效率相对同年的自吸要低一些，只有本田的1.5T和马自达2.5T可以做到37%。这里肯定会有人质疑，参与测试的是不是性能最好涡轮增压发动机？首先对比的发动机都是同年代的，其次它们都是各自领域最具代表性的产品。

　　本田L15B量产后热效率达到38%，这种水平已经是目前同排量之最，但是目前热效率最高的量产涡轮增压应该是日产的VC-Turbo，据研发工程师透露热效率在38-39%之间。这里第一结论是，同年代的自然吸气发动机的确效率高一些。但是需要更正一个地方，最佳热效率其实在发动机一个很狭小的工况内，所以单纯比最高热效率没太多意义。

　　这里又可以衍生到另一个数据发动机经济工况范围，图中的绿色区域越大，说明这个发动机省油的工况越多，从数据看，目前自然吸气发动机还是占优势，也就是说最优秀的自吸发动机，不论是热效率还是经济工况范围都优于最优秀的增压发动机。

　　要想让发动机维持在经济工况运转还需要变速箱来优化，这也是为什么凯美瑞弃用了6AT反而要采用成本更高的8AT变速箱的原因。

　　涡轮增压为何费油

　　前面的结论肯定会让不少人感到费解，为什么涡轮增压要费油？这个问题详细解释，估计大家也看不下去而且也不容易理解。那么就简单说一下涡轮费油的一些地方，比如涡轮增压发动机进气温度会特别高，因此涡轮增压发动机都有中冷器，但是中冷器总不会把进气降低到外界空气一样的温度，实际上进入气缸的空气温度还是比较高，温度一高就需要喷更多汽油降温，这就是涡轮费油的原因之一。

　　虽然说涡轮增压要比自然吸气发动机能耗高一点，但增压对动力上的提升立竿见影，不能因为效率上的一点劣势而忽略了增压技术在动力上的优势。涡轮增压想要满足排放并且降低油耗，那么就不得不减少气缸数量降低排量，而自然吸气发动机则不同，只要提高热效率那么就不必降低排量，排量税从一定程度上推动了涡轮增压引擎的发展。

　　总结

　　涡轮增压和自然吸气发动机从综合性能看，很难区分谁好谁坏。至于省油，如今新推出的小排量涡轮增压引擎油耗绝对比以前的大排量自吸低，但是两者动力却差不多，随着新技术运用涡轮增压效率也会不断提升，所以不能用固有观念看待自吸和涡轮增压技术。