严苛的CO2排放政策将大众置于生死关头

　　据德国商报报道，欧盟新的环保政策给整个汽车行业投下了一颗重磅炸弹。汽车制造商们必须大力投资新能源才可能度过难关。这关乎企业是否能生存下去。

　　新能源汽车必须能够迅速扩大市场份额才能满足欧盟的环保新规。根据新规定，至2030年，新车的二氧化碳排放量较十年前要至少降低35%。要完成这个目标，德国的汽车制造商们任重而道远。德国汽车工业协会主席博哈德·马特斯说道，“只有在欧洲才有这样的规定，相比于竞争对手，欧洲的汽车工业负担明显更重。”

　　汽车制造商们必须能够售出更多的电动汽车，才能满足要求。对于大众来说，新规定意味着工作岗位的大量削减，因为电动汽车的生产对人力的依赖更低。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯对南德报记者说道，“要在如此短的时间内完成这么艰巨的任务，实际上非常困难。”为此，大众要在未来十年内削减四分之一的生产工位。也就是大概十万个工作岗位。

　　为了保障赫伯特·迪斯任期内的成功，电动车必须成为发展重点。这是由政策，而不是由市场决定的。欧盟环境署发布的排放新规甚至比汽车行业业内担忧的情况还要严苛。

　　从现在的情况判断，要在2021年达到每公里95克二氧化碳排放量是不现实的。换算为新车平均油耗就是百公里平均油耗低于三升。

　　纯电动车以及油电混合动力汽车占德国目前汽车保有量的比例还不到2%。相信环保新规的施行能够很快改变这一局面。汽车厂家要维持继续生产燃油机车的权利，必须保证至明年底至少一半新车装配电动机。其余的新车即使装配燃油机，油耗也要维持很低的水平。

　　整个德国汽车行业都认为新规定很不合理。德国汽车工业协会主席博哈德·马特斯说道，“这个规定会削弱欧洲作为汽车重镇的地位。再也没有任何一个国家或地区有如此严苛的规定了。”

　　欧盟希望借此在2021年之后在经济和技术两个层面实现二氧化碳排放量的合理管理。但是业内认为此举对实现欧盟的环境目标并没有帮助，因为根本无法实现。博世首席执行官佛科·德那表示，“强制性的提高电动车的优先程度并不是完全正确的行为。现有的油电混合动力并不比单纯的燃油机环保。在下一轮关于二氧化碳排放的立法过程中，应该综合考虑所有的环境影响因素。”

　　大众汽车发言人表示，“如果目标设定在30%，那么大众可以通过提高电动车的份额基本完成目标。但是35%就有点太激进了。除了生产的调整，我们还要考虑短时间内大量裁员将带来的社会问题。”

　　相比于传统燃油机车的生产，电动车要简单得多。燃油发动机、喷油装置、变速器、尾气装置都不需要了，整个价值链被缩减至少30%。相对应的，也就会导致对劳动力的需求减少。

　　新规发布之前，大众就已经计划减少德国生产工厂的23000个工作岗位。面对35%的目标，会有更多的工作岗位被削减。

　　年产量不超过30万辆整车的豪车供应商，比如捷豹路虎和保时捷，暂时还不需要遵守环保新规。欧盟会针对这些生厂商发布一个要求稍微低一点的规定。但是大型车企无一例外都要遵守规定。至2030年，至少为35%的新车装配零排放驱动装置。联邦政府希望为车企减负，插电式混合动力能够比以往更受认可。但是要完成欧盟的新规定仍然困难重重。比如在销售方面，因为售价较高，在东欧经济欠发达国家，比如波兰和罗马尼亚，新能源车根本卖不动。

　　为做出应对，大众集团将加速施行电动车战略。至2022年，通过四个子品牌向市场投放共27款电动车。至2022年，大众集团电动车的总销量应能达到1000万台整车。

　　生产结构将发生巨变。所有的生产车间都会变得更加灵活。生产线既能用于燃油机车的生产，也能用于插电式混合动力以及纯电动车的生产。来自亚洲的电池单元供应商将取代德国本土的变速箱生产商，成为德国汽车行业最重要的合作伙伴。

　　大众集团称，已向新供应商给付了高达400亿欧元的订单。目前，只有来自亚洲的公司具备大量供应电动车所需的电池单元的能力。LG、松下和三星都已经在波兰和乌克兰建厂。宁德时代则在德国图灵根建立了生产基地。