长城“金九”销售8.7万辆 主力车型降价出战

　　10月10日晚间，长城汽车公布产销快报：9月共计销售新车86,723辆，较去年同期减少15.01%；今年1-9月累计销售676,668辆，同比降低4.09%，其中前9个月哈弗SUV 累计销售467,138辆，WEY累计销量突破十万达到105,497辆。到目前为止共完成2018年度116万销量目标的58.33%。

（数据来源：长城销量快报）

　　从长城汽车公布的整体数据看，9月销量主力军SUV售出新车72,206辆，较去年同期减少19.56%，环比上月53,099辆增长35.98%；1-9月SUV累计销量达572,635辆，同比减少6.53%，但环比上月增长14.43%。其中，哈弗SUV销量本月继续回升，9月售出新车61,610辆，环比上月增长43.53%，去年同比降幅进一步收窄到20.76%。SUV总销量较上月实现近四成的增幅，与哈弗SUV销量表现优异密不可分。

　　据了解，继8月份的“拼团让利”花式营销后，哈弗SUV自9月1日起再次在全国范围内发起“纯自主迎贸易战，哈弗神车降2万”活动，旗下包括全新哈弗H6、新哈弗H6 Coupe、哈弗H6运动版、哈弗H4、哈弗H2、哈弗H2s等在内的全部热销车型进行全面优惠，最高让利达2万元，同时哈弗M6车型更是直接官降2.4万元。其让利幅度、涵盖车型开创中国SUV市场新记录，有效推动销量攀升。

　　当前中国SUV市场正由蓝海变为红海，红海市场必须再经历更加残酷的市场竞争，实现市场的优胜劣汰，同时把市场红利让利给消费者，正是在这种背景下，哈弗发起这次巨额让利活动。长城方面表示，将以此强化哈弗产品的竞争力，让利消费者，进一步占领市场，加速市场竞争，淘汰弱者让强者更强。

　　SUV总销量的提升，除了哈弗销量大幅增长外，另外的贡献来自于长城高端品牌“WEY”的销量的继续回升。“WEY”派继8月销量突破万辆至10,174辆后，9月销量继续刷新高度，共售出新车10,596辆。其中9月VV7售出新车3,087辆，VV5在9月销量为4,092辆，虽然这两款车型销量较上月环比均有所下降，但于8月下旬上市的长城旗下中国首款智能豪华SUV——WEY VV6销量逐步攀升，继上市五天时间取得销量1,038辆的好成绩后，9月售出新车3,002辆，由于兼具智能和豪华特点，满足了更多消费者需求，VV6有望成为智能汽车领域热销车型。此外，“WEY”旗下另一款插电混动SUV P8上市五个月持续保持稳定的销量，9月售出新车415辆。

　　值得一提的是，虽然“WEY”派本月销量不断攀升，但其竞争对手吉利旗下高端个性品牌领克各产品在9月均创下自上市以来的单月销量新高。其中，领克01在9月共销售9,309辆，1-9月累计共销售74,124辆；高性能轿跑SUV领克02销量为5,566辆，环比增长27%。在两款车型合力下，9月领克品牌销量取得14,875辆的成绩。

　　吉利方面表示，基于CMA基础模块架构打造的高端品牌领克，正在逐渐彰显与沃尔沃的技术协同效应，发挥全球价值链协同共享体系带来的品牌价值。随着领克03上市日期的临近，预计领克品牌未来还将有不错的市场表现。此次，领克品牌虽然超越WEY品牌，但随着VV6销量的逐渐爬坡，双方胜负如何还需看后续的表现。

　　此外，皮卡销量继8月突破万辆后，9月销量继续上升到13,340辆，同比增长17.88%，今年1-9月风骏皮卡总销量逼近十万达到97,826辆，平均月销量过万。长城皮卡以出众的配置和高性价比得到消费者青睐，销量增长已大幅超过行业平均增长率。

　　轿车方面，长城C30销量从8月销量632辆降至9月的470辆，同比上年降幅达到50.63%。值得关注的是，在8月20日长城汽车正式发布全新的新能源品牌欧拉ORA后，8月31日首款车型iQ在成都车展正式上市，并在上市后一个月取得707辆的成绩。据了解，欧拉iQ全系标配了8寸触摸屏，集成了车辆状态、能量回收信息、Carlife车机互联和TELEMATICS车联网系统等多项功能，并且支持语音操控，这些都极大提升了欧拉iQ的竞争力。长城在轿车领域发展思路是在保持SUV市场份额稳定增长的同时，借助新能源汽车的盛行大力发展轿车市场，欧拉iQ销量的增长无疑将助推长城轿车领域的提振。

　　具体到车型，销量神车哈弗H6在9月销量为35,499辆，环比上月26,697辆增幅高达32.97%。哈弗SUV M6在9月售出新车6,527辆，环比上月增长58.12%，较去年同期微降3.87%。今年3月刚上市的紧凑型SUV哈弗H4在前两月连续下滑后，9月销量回升到3,097辆，环比8月销量增长3.2%。

　　在除了H6、H4和M6外的其他哈弗车型中，哈弗H1、H2、H5销量同比持续下滑，H1、H2降幅均有所收窄，分别为41.28%、35.28%，但H5降幅增大到80.1%，其中哈弗H8依然为“零销量”；H9自8月首次出现同比负增长后，9月回归正增长，同比增幅达到11.22%；9月H7进入同比负增长车型行列，售出新车3,028辆，同比降幅为19.96%。

　　今年前9个月长城汽车共计售出新车67.67万辆，完成2018年116万年销量目标的58.33%。距年终还有三个月，而离年度目标还有不短的距离，长城面临的压力不小。在金九银十旺季，在“血雨腥风”的中国SUV市场，长城汽车宣布大幅降价促销，正式启动自己的季后赛攻势，抢占竞争主动权。此次发起的哈弗H系降价攻势，降价涵盖的几款主销车型占到2018年上半年哈弗品牌销量的92%，占到长城汽车销量的64%，可见长城是以全主力降价出战。

　　目前在国内市场上，车企的单车利润大致在1000-10000元之间。据相关分析，哈弗单车1.4-2.4万元的大幅降价的用意在于，即便考虑到既有终端优惠，也将通过“杀价”打掉不少竞争对手的利润空间，一旦对手受利润率限制无法跟进降价，哈弗的性价比优势将进一步凸显，从而大幅拓展哈弗的市场占有率。长城此次优惠活动将贯穿整个“金九银十”旺季，持续到10月底，在9月迎来一轮销售高峰后，长城降价促销最终效果如何，能否实现市场占有率的大幅拓展？将拭目以待。