何去何从 尴尬的非豪华品牌B+与C级车市

　　数据统计，2018年上半年国内机动车交易量已过千万辆，其中占比较高的仍为轿车与SUV车型，分别占比49.6%和43%，可见就目前来说轿车仍是国内汽车市场的主力。可即便如此，该领域竞争的激烈程度也可想而知，除了自主与合资品牌间的较量外，定位趋向平民的合资品牌，也试图通过错位竞争提升现有市场份额，甚至抢夺豪华品牌的市场份额。正因如此，部分非豪华合资品牌的B+与C级车型逐渐涌入市场。然而，结局却并没有如“它们”脑海中预设的剧情发展。

　　一、尴尬的现状

　　先来为大家解释一下何为C级与B+级车型，前者便是所谓的“中大型车”，以此类推B级和A级分别代表“中型车”与“紧凑型车”，而小编前文提及的B+级车型，则泛指别克君越等借助提升车身尺寸、车内配置与产品定位等因素，达到自身产品力略胜同级对手的功效。除了文中提及的别克君越外，定位高于自家C5的东风雪铁龙C6、东风日产旗下的西玛以及长安福特金牛座等，均属于B+级车型。而上汽大众辉昂和一汽丰田皇冠，则是两大车企力争抢夺豪华品牌中大型车（C级车）市场的产物。

　　不过从2018上半年的销量来看，东风雪铁龙的B+级车型C6、长安福特金牛座以及东风日产西玛上半年总销量分别为3026辆、6289辆和548辆，分别占合资品牌B级车上半年总销量的0.29%、0.6%和0.053%，值得一提的是，同样隶属东风日产品牌的天籁，上半年销量约占全部市场份额的5.3%，参考排名第一的一汽-大众迈腾12.1%的市场份额，天籁显然比西玛更为东风日产争气。

　　反观合资豪华品牌更占优势的C级车领域，上汽大众辉昂与一汽丰田皇冠上半年总销量分别为13263辆和19647辆，分别占市场份额的4.2%和6.2%，可即便如此，较凯迪拉克XTS的10.2%市场份额仍有一段距离，而冲击一线阵营的BBA更非易事。

　　值得一提的是，2018年B级和C级车型整体市场份额，较去年同期均有一定幅度的增长，在此背景下雪铁龙C6、丰田皇冠和大众辉昂的半年销量，均较去年同期有所上浮，可即便如此，东风日产西玛的销量却不及去年同期。