续航里程竟有这么大区别 谁更具参考意义？

　　随着各大车企在新能源汽车方面的投入越来越大，电动汽车在技术上有了显著进步，车辆的续航能力也在不断提升，最大续航里程达到400km甚至500km的车越来越多。不过，也不少开过电动汽车的人会发现，在实际使用过程中，车子的续航远远达不到官方所说的续航，比如说一辆最大续航里程400km的纯电动汽车，NEDC续航大概300km+，但是实际开起来也就差不多300km，和官方数据差了很多。今天，我们就来聊聊选购纯电动汽车时绕不开的续航里程。这些续航里程到底是怎么来的？

　　许多品牌在给旗下纯电动汽车命名的时候，喜欢给名字里加上“400、300”这样的数字。我们不能将这些数字和车辆的续航里程画上等号。每个品牌对于“400、300”这类数字的解释都不尽相同，有些品牌会把车辆的最大续航里程写在车名里面，有一些品牌则会把综合的续航里程写在车名里，还有一些品牌会写一个介于最大和综合续航里程的中间值。

　　所以在选择选购纯电动汽车的时候，我建议您一定要到品牌官网看一下车辆配置表，看看续航里程到底是多少，而不要将车名里的数字和续航里程画上等号。那么问题来了，我进到官网之后看到了60km/h匀速续航里程和NEDC综合工况续航里程两个参数。那么这两种参数分别是什么意思呢？下面就让我们一起来了解一下。

　　 最大续航里程（60km/h匀速续航里程）

　　最大续航里程是在相对单一的工况下，一般是处于时速较低的匀速状态下测试得出的。这种测试情境下，车辆的能耗较低，所以得出来的数值比较大。但是，在我们日常的行车过程中，经常存在激烈驾驶、加速等不同的行车情况，所以最大续航里程的测试环境和真实的使用环境差距较大，没有太大的实际参考价值。

　　在配置表上，厂商除了会写明NEDC综合工况续航里程外，许多品牌还会另外标明一个60km/h匀速续航里程，这个续航里程便可以理解为车辆的最大续航里程，并且往往这个数值会比NEDC续航里程高出30%左右。

　　平白无故能多跑的这30%左右，是要付出很多代价的，只要你满足：气温适宜、关闭空调和一切车载电器，并且车速保持60km/h不变的条件，就能够实现你在配置表上看到的续航里程了。

　　NEDC综合工况续航里程

　　NEDC(New European Driving Cycle)是欧洲的续航测试工况标准，测试包含4个市区循环和1个郊区循环。

　　实际测试的时候也是放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但是为了提高重复性和测试效率在滚筒台架上进行测试。与轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。

　　一个循环测试持续1220s，车辆大约行驶11km。分两部分：模拟市区低速环境跑800秒、模拟市郊高速环境跑400秒。其中市区低速环境跑了4次同样的测试，模拟启停4次，最后得出的里程数就是NEDC综合续航里程。

　　在车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流，这种测试在车辆研发过程中都会进行。值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载（空调，大灯，加热座椅等）都会关闭。这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限。

　　作为电动汽车产销量大国，中国出台了自己的电动汽车能量消耗和续航里程实验方法，既国标18386，也就是宣传页里常见的“综合工况续航里程”。

　　在我国，工信部对纯电动汽车的综合续航里程进行测试时，采用的是NEDC（New European Driving Cycle）测试标准。这一标准除了在欧洲使用以外，我国和澳大利亚也同样在使用，循环工况中同样也包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。

　　总体上来说，在最大续航里程和综合续航里程中，更具有参考价值的是综合续航里程。不过，在实际的行驶过程中，路况会更加复杂，而且在气温、个人驾驶习惯等诸多因素的影响下，电动汽车的实际续航里程可能会更低。

　　美国和日本两个汽车大国也有自己的续航测试标准，分别为EPA和JC08，那么它们到底和上面的NEDC有什么区别呢？下面就让我们一起了解一下。

　　EPA续航里程

　　EPA（Environmental Protection Agency）是美国环境保护署的缩写，同时也是美国出台的排放和巡航的测试标准。在这里简称为EPA，因此在美国销售的电动车会标注EPA的续航里程。

　　与NEDC只测试两种循环不同，EPA在测试过程中有三种循环，分别为城市驾驶、高速公路驾驶以及激烈驾驶，还有一种在开启空调的情况下进行的补充测试。

　　相比NEDC规律的城市工况测试，EPA的加速、减速更复杂，也更贴近实际使用情况。除此之外还有高速和激烈驾驶两种情况。因此EPA的续航里程要比NEDC的里程短也很正常。

　　JC08续航里程

　　JC08是日本目前的续航测试工况标准，相比前几种，这一标准则更为严格。其测试特点在于更接近实际用车情况，并且考虑到驾驶者频繁深踩油门动作、等红绿灯状况、紧急制动和郊区碎石路段的使用工况。

　　比较遗憾的是，JC08 仅存在日本地区使用，相比于全球的主流测试标准EPA 和 NEDC 来说，JC08 的使用范围太小了。不过这并不说明JC08是面临市场淘汰的标准，而是未来新的汽车工况测试发展中的重要借鉴。

　　其实并不用纠结于哪个续航里程更准确，只需在购车的时候，能够分别清楚不同续航里程的真正意义即可。如果厂家只标注了综合续航里程，那就是国标的续航里程，很有可能比NEDC续航多，因为厂家在国标下可以不测高速循环，所以只看综合续航里程无法比较各家产品的续航性能。

　　在对比两电动车的续航性能时，等速续航接近，车重接近，电池材料也相同的话，综合工况应该差不多。如果标注了NEDC的续航里程，那么大约再打8折就很接近EPA续航里程了。值得注意的是，与燃油车进行高速驾驶不同，新能源车在高速上比平常是要费电很多。

　　如今不论是传统车企，还是造车新势力都让新能源汽车不断地推陈出新，在选购一款纯电动车型时，千万不要被华丽的虚高数据所蒙蔽，还是要参考一些公信力高、信任度高的信息来源，看看综合续航里程才是最为实际的。