为讨好中国用户 保时捷决定让'她'成为街车

　　虽然主角是保时捷新款Macan，但现场摆着的任何一辆车似乎都比Macan更吸引目光，红色的保时捷356老爷车、参加过比赛的黄色保时捷赛车、二手车售价近两千万的黑色保时捷918 Spyder，甚至是那两个保时捷经典车型的车模，无论哪一款都能让人举起相机。

　　7月25日，保时捷新款Macan全球首发，在发布会现场保时捷摆出了不少经典车型来吸引目光，可壹姐总觉得有点喧宾夺主的意思了。新款Macan当然也能吸引关注，但绝对不是因为其『稀有度』。

　　作为保时捷Macan车型全球最大的单一市场，在中国看到Macan的概率实在太高了。自2014年上市以来，保时捷Macan全球累计销量已经达到35万辆，在中国交付量超过10万辆，在保时捷产品序列里妥妥的算是『街车』。

　　有跑车梦的人，肯定不会忽略保时捷这个品牌，而作为最便宜的保时捷车型，Macan似乎是个不错的『圆梦之选』。但实际上，外界对于保时捷不该推出SUV车型的质疑一直存在，即便Cayenne和Macan的推出都为保时捷带来了明显的销量增长，可在执着于保时捷跑车基因的『铁粉』心里，这两款车是异教徒一般的存在。

　　入华17年以来，保时捷在中国市场获得了快速发展，中国市场连续三年成为保时捷全球第一大市场，目前其在华销售网点已达到106家；2017年，保时捷在华销量突破7.5万辆，同比增长10%；今年上半年，受进口车关税调整等影响，保时捷在华销量下滑7%至3.3万辆，而在全球其他市场，保时捷的表现都要更好一些。不过，保时捷表明有信心完成全年在华8万辆的销售目标。

　　仅从销量角度来说，保时捷在中国市场的表现堪称惊艳，这是其他超豪华跑车品牌所不能及的，这也是保时捷为什么要选择在上海做Macan全球首发的原因，但『逼格』和『业绩』往往很难共存，保时捷是跑车品牌无人质疑，但保时捷Macan能不能圆『跑车梦』就不是那么肯定了。

　　保时捷官方称，Macan『开辟了兼具时尚与运动的SUV市场』，当然也毫不意外地强调了其骨子里的『跑车基因』，而从造型上来看，Macan确实运动感明显，只是正如官方对其定位的一样，说它是『运动SUV』或许更贴切。

　　新款Macan其实变化不大，外观仅在细节上做了调整，标配LED前后大灯，尾部采用了新的贯穿式尾灯，视觉效果更明显；提供两种新式轮毂，车内还首次可以选配来自911车型的GT运动型方向盘。

　　车内同样只进行了微调，中控台11英寸液晶显示屏是亮点，搭载了保时捷新一代通讯管理系统，标配保时捷智慧互联模组升级版，智能网联功能更全面；车内还标配了空气净化离子发生器。

　　动力调整是重点，新车将搭载2.0T动力，发动机与现款参数一致，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米，匹配7速双离合变速箱；Macan Turbo车型将新增2.9T发动机；新车底盘做了全新调校，提升了驾驶动态舒适感。

　　没有大的改变可能正说明了Macan的成功，毫无疑问，随着中国市场消费升级，Macan和保时捷的成绩都有望更好。然而，销量的连续增长并不意味着毫无风险，『最便宜的保时捷』是个很动人标签，但一旦变成了『保时捷也没那么贵』就未必是件好事了。

　　不过保时捷可能并不这么觉得，毕竟什么梦想不梦想的，那都是吃饱了之后的事。