耶路撒冷测L4级自动驾驶 2021年将量产

　　日前，Mobileye中国区总监伯恩赐（BOAZ SACKS）在接受媒体采访时表示，Mobileye已经组建了L4级别自动驾驶研发团队并在耶路撒冷开展了自动驾驶测试，2021年将批量化实现L4-L5级别自动驾驶应用。

　　Mobileye是由以色列希伯来大学的Amnon Shashua教授及其团队在1999年成立，研发总部设在耶路撒冷，主要产品为前装的EyeQ系列芯片及算法、后装ADAS产品等，其中EyeQ系列芯片已经迭代到EyeQ4，能以3-5W的功耗实现3.5万亿次每秒的计算能力，是上一代产品的8倍。 2017年，英特尔斥资150亿美金收购了Mobileye。提到英特尔的收购，伯恩赐认为这为公司带来了积极正面的影响：“无人驾驶是一个很庞大的领域，Mobiley虽然在全球有所分布，但仍然是一个立足耶路撒冷的小公司，英特尔一年的财报数额几乎相当于一个欧洲中小城市的年度预算，这对我们有很大的支持。”

　　伯恩赐表示：从一开始Mobileye就立足拥有自己的无人驾驶车队而不只是ADAS，目前已经拥有了L4级别自动驾驶团队，在今年5月份，英特尔和Mobileye在耶路撒冷展开自动驾驶车队测试，其地理位置和道路环境比较复杂，会有助于其获取更全面的路况数据。并计划将其在2021年批量生产、应用于L4/L5阶段自动驾驶汽车。据悉，Mobileye已与一家欧洲汽车制造商签署了一项合同，将为其800万辆汽车提供自动驾驶技术。

　　值得一提的时，Mobileye的无人驾驶选择了纯视觉方案，没有使用激光雷达和毫米波雷达，而是使用12个摄像头组成了360度环视视觉感知，每个摄像头上都跑着深度学习算法。

　　在落地自动驾驶的过程中，全球各国的路况和标准法规都很难统一，为此伯恩赐也认为是一个现实问题：例如中国、韩国、以色列交规都不同，如果一辆车在国际范围内驾驶，它就要经历不同的国家，受不同自动按计时法规约束，但他相信多国政府正在积极推动全球范围内的自动驾驶立法。

　　谈及中国市场时，伯恩赐表示Mobileye目前在上海设有一个办公室，15人的团队主要负责后装市场，业绩每年都翻倍增长。而在前装市场上，宇通、东风、一汽、上汽等等12家整车厂都是Mobileye的合作伙伴。 中国市场对汽车安全的升级创造了大量需求，帮助Mobileye的ADAS方案攻城拔寨。Mobileye目前对采用合作方式落地中国市场的路径比较看重。7月1日，中国政府取消了在华地图测绘公司的中方控股要求，意味着此后外资公司也有望拿到地图测绘资质。但伯恩赐表示，Mobileye无意开展地图业务，不会自建采集队伍，只是通过REM提供一套高精度地图采集的技术，与合作伙伴的关系不会改变。

　　Mobileye的自动驾驶技术不采用激光雷达这一做法与特斯拉的理念相同，使用纯视觉方案将大大降低自动驾驶系统给的成本，这将使得自动驾驶技术更容易普及。而在近日，首批获得智能网联汽车开放式道路测试号牌的汽车均采用Mobileye EyeQ4芯片。