轿车回归 属于第十代雅阁的时代来了

　　风水轮流转，在持续火爆了三年之后，SUV市场或许真的走到了拐点！

　　据中国汽车工业协会最新发布的乘用车市场销量数据显示，5月份，国内轿车销量达到94.01万辆，同比增长12.09%，而与之相对，SUV的销量为76.13万辆，同比增长6.51%。

　　不仅增速罕见地回落到个位数，且比轿车低了接近6个百分点，这在过去的三年里是不可想象的。并且，今年4月份SUV的增幅就已经落后了轿车0.1个百分点。

　　可以预见，随着SUV逐步“退烧”，市场的重心将再次聚焦到轿车的身上。而以第十代雅阁为代表的B级轿车，必将迎来绝佳的发展机遇。

　　市场重新交回给轿车

　　除了增幅放缓，SUV“退烧”的迹象还可以从汽车销量的总排名看出端倪。

　　今年5月，朗逸以4.39万辆的成绩问鼎汽车销量榜的总冠军。而过去长年位居冠军宝座的哈弗H6，5月仅售出了3.06万辆，两者之间差距悬殊。并且，这已经不是SUV第一次“落败”了。

　　而从上面这张来自中国汽车工业协会的统计表，我们还可以看到另一个细节：轿车销量榜前十位的单车销量，通通高于同名次的SUV。而如果将时间拉回到今年2月，这份榜单还是另外一番景象：2月份，SUV冠军宝骏510以4.01万辆的成绩，将轿车榜冠军朗逸（2.66万辆）稳稳地压在了下面。

　　剧情的反转总在不经意间，SUV集体回落，或将慢慢成为市场的主旋律！

　　与此同时，受到SUV增速回落的影响，不少依赖SUV的品牌也尝到了苦楚。比如5月份长城汽车的累计销量70,909辆，不仅远低于“两条腿走路”的吉利（123,068辆），其2.85%的增速同样远低于行业平均水平。

　　尽管SUV曾为不少车企带来丰厚的利润，但不可否认，轿车依旧是企业站稳脚跟的基础。

　　环顾全球，无论大众、通用、丰田、本田、福特，乃至目前国内发展最好的中国汽车品牌——吉利，无不是先在轿车市场有过一番作为后，再通过SUV放大自己的品牌影响力。

　　而在轿车回归的过程中，B级车，也再一次得到了大范围的关注。

　　作为轿车市场最重要的组成部分，B级车（即中高级车）是轿车技术的集大成者。所谓“得中高级车者得天下”，发展B级车对于企业来说有着极重要的战略意义。吉利推出全新博瑞，长安导入睿骋CC，无不是希望透过产品占领品牌和技术的制高点，布局当下，赢得未来。

　　由此我们可以判断，随着技术发展与消费需求的不断升级，B级车，将是国内轿车市场的下一个增长点。