旅行车春天来了？宝骏310系列12月销3.5万

　　1月11日，有媒体从上汽通用五菱宝骏品牌获悉，2017年12月宝骏310全系销量为35048辆，环比11月增长13%，创下上市以来单月最高销量。截止到2017年12月，310系列累计售出21.9万辆，占宝骏品牌总销量的约20%，并在自主品牌小型轿车细分市场中排名第一。

　　宝骏310系列目前共有310和310W两款车型，从去年11月开始，两款车型的销量开始合并统计。截止到2017年10月，310车型累计销量为9.5万辆，而去年7月刚刚上市的310W很快就表现出了爆款车型的潜质，在上市之后四个月的时间里，累计售出5.5万台，并在8月份即达成销量过万的成绩，更是在之后的9月创造了1.86万辆的单月最高销量。

　　反观310车型，从去年4月开始销量持续走低，到了6-9月期间，单月销量更是跌至每月三四千辆的水平，这对于一款上市仅一年的车型来说，热度的下降着实有些快了，好在7月上市的310W出道即巅峰，及时为310系列注入了强劲的活力，仍旧牢牢把握着细分市场的第一把交椅。

　　要知道，在310W上市之前，国产轿车销量榜榜首的位置一直是吉利一家的自留地，而帝豪和远景在6月和7月更是连续包揽前两名，此时的宝骏310基本只能徘徊在3-5名区间。但在310W上市后，宝骏310系列在9月便迅速超越了吉利“双强”，一举跃至国产轿车销量排行榜的第一位，而这样的成绩无论是310还是310W靠单打独斗都无法达成的。

　　值得注意的是，在几乎所有销量统计中，310系列都被以310车型为准划分在了A0级轿车的细分领域当中，但其实310W的轴距已达2750mm，比310整整长出200mm，这种水平即便是放在紧凑级车型中也是具有优势的。

　　由此可见，宝骏将310W销量归入310之下形成310系列的做法就不难理解了，这样一来既可以掩盖310车型日渐低迷的市场表现，也可以让310W避开强手如林的紧凑级轿车市场，与310一起在小型车领域形成合力之势。

　　在紧凑级轿车市场上，像日产轩逸、大众朗逸这样的霸主级选手每月销量都在5万辆上下，不要说310W或是310，哪怕是两车加在一起也是无法与之抗衡的。

　　但再看目前小型轿车市场就呈现出了完全不同的景象，以2017年11月为例，排在宝骏310之下第二名的雪佛兰赛欧3只有不到1.8万辆的销量，以310和310W合力后的效果来看，长期霸占小型轿车销量第一名并非难事。

　　众所周知，310W中的“W”为Wagon的缩写，意为旅行车。而旅行车这个细分品类在国外通常象征着实用和装载，但到了中国，这三个字则更多地与“小众”、“情怀”和“高价”这样的字眼联系在一起。

　　不过，随着310W的出现，旅行车在国内终于变得不再高价，虽然一辆四五万元的旅行车不会让车主像开一台大众R36那样“起范儿”，也不能赋予车主“旅行家”的气质，但不管你是用后备箱拉冲浪板还是脚手架，一个超大的装载空间却是看得到的实惠，而“旅行车”在310W身上也不再被价格所束缚。310W这样的定位，不仅是宝骏的成功，同时也是国内旅行车市场的胜利。