再现零库存 东风本田以72.7万辆强势收尾

　　零库存的再现为2017年的落幕实现了强势收尾，短短三年时间就完成销量三级跳的东风本田站上了72.7万辆的同时，为进入品牌时代更是为百万目标打下了坚实基础。

　　再一次以零库存的“神迹”为2017年的落幕实现了强势收尾，东风本田将高歌猛进的态势从年初坚定地贯彻到了年尾，高速增长又一次成为了东风本田2017年的主旋律，从开始到最终的收尾。

　　12月份，东风本田终端销量达到了76,361辆，创造同期新高下实现了1.5%的同比增长；全年终端累计销量为727,025辆，同比增长22%；发车量同时超过了70万辆，达到了714,255辆，同比增长25.3%，在整体大势处于低增长的情况下，站上70万辆历史新高度的东风本田无疑是今年车市最大的赢家之一。

　　分车型来看，向曾经市场地位发起强势冲击的全新一代CR-V乘胜追击，在站稳2万辆的同时再进一步，12月终端销量达到了25,583辆，全年实现了187,641辆的成绩也在最后一个月实现反转，超越十代思域成为了2017年本田在华最畅销车型。

　　牢牢占据合资小型SUV制高点的XR-V在2017年的最后一个月终端销量达到了14,074辆，全年实现了163,550辆的零售下击败了同侪缤智，稳稳地成为该细分市场的第一名；凶猛的十代思域则以一己之力强势支撑起东风本田在轿车领域上的突破，12月终端销量继续保持稳定增长达到了14,113辆，全年则实现了176,457辆，同比增幅达到了95%。

　　在这三驾马车的带动下，已经具备品牌作战能力的东风本田在其他细分市场也有上佳表现，UR-V再创新高，12月终端销量达到7,038辆的新纪录，全年终端累计销量达到了39,909辆，在支撑起东风本田第二层级的同时也探索着其品牌上限；新杰德则逐渐站稳了4,000辆关卡，单月终端销量达到了4,736辆；同样稳定在4,000辆大关的还有艾力绅，这款在12月终端零售了4,487辆的MPV全年完成了40,921辆的出售，实现了35.9%同比增幅。

　　此外，竞瑞12月份零售达到了2,735辆，较全年平均水平处于领先；哥瑞单月终端则实现了1,817辆的成绩，潜力则待挖掘。

　　而回溯近三年间的变化，从2015年首次突破40万辆，到2016年接近60万辆再到2017年站上70万辆，东风本田在过去短短三年时间内实现了销量的三级跳，在高速增长中实现了从“小市场大份额”到“大市场大份额”的战略转变，如今在以CR-V、十代思域以及XR-V稳定的第一层级带动下，围绕着UR-V、艾力绅以及新杰德逐渐发力，这既是东风本田从产品时代向品牌时代过渡的佐证，也是为实现百万销量目标打下产品结构的坚实基础，这背后则是东风本田与众不同、稳健增长的发展模式的贯彻。

　　“不以销量为唯一追求的东风本田，才是市场期待的东风本田。”东风本田不仅向外界展示着其独树一帜的发展模式，更是在实践与兑现着。