蔚来们：向传统车企学习的东西还很多

　　12月16日晚，蔚来汽车首届NIO Day（蔚来日）发布会上，其创始人李斌发布了蔚来汽车首款量产车型——蔚来ES8。这款蔚来汽车团队历时3年练就的成果，给吃瓜群众们带来了不少“惊喜”： 7座、4.4秒百公里加速、全铝车身、女王座驾、人工智能系统NOMI、NIO Pilot自动辅助驾驶系统、三分钟换电、电池租赁方案等等，引来了圈内圈外很多人的关注。但是，喧嚣过去，尘归尘、土归土，表象并不重要，本质其实残酷。

　　斥巨资打造的发布会难掩蔚来陈旧的“新”技术

　　本场发布会据说成本投入达到了8000万元。现场，每当创始人李斌抛出一个新的ES8亮点后，都会引得全场的掌声。当李斌宣布ES8补贴前定价分别为44.8万和54.8万元时，全场掌声更是达到最高潮，仿佛大家都惊讶于这么优秀的一款车居然能卖到如此低廉的价格。

　　那么故事就照着这个方向发展了？并不是。发布会第二天开始，不少网站、媒体、自媒体，都开始蜂拥炮轰蔚来汽车。激情之后终将平淡，繁华过后终归平静，所有人仿佛都琢磨过味儿来了，感觉蔚来ES8这顿“大餐”回味起来有点怪异；在接下来的一周，吃瓜群众们纷纷前往蔚来中心NIO House体验ES8实车，负面消息数量急速上升，“质量差”、“用料差”等问题陆续被爆出。

　　现在看来，蔚来ES8采用的很多“亮点”，除了“借鉴”就是不靠谱：

　　1、电池租赁方案，其实早在2013年美国销售的奔驰smart纯电动车就已经可以选用电池租赁服务，当时的定价是每月83美元（约为543元人民币）；

　　2、被很多女性追捧的女王座驾，其实在很多日系MPV中已经得到应用。并且蔚来ES8的女王座驾有着严重的安全问题（副驾驶安全带固定点在B柱，座椅往后滑会超越B柱，安全带无法勒紧；丰田阿尔法的女王座椅安全带固定点在座椅上，可以避免此问题）。

　　3、李斌宣称的只有在100万以上的车才会有的自动辅助驾驶系统，目前在13.29万元的长安CS55最高配车型上就已经拥有主动刹车、并线辅助、车辆偏离预警、自适应巡航等自动辅助驾驶功能；

　　4、三分钟换电这项技术其实也不新鲜，特斯拉早在2013年6月就演示过比蔚来更快的90秒换电技术，目前国内力帆等品牌电动车也早已实行快速换电池服务。并且所有人都关心的“如果我换到了一块衰减很严重的电池怎么办”这个问题，李斌在发布会及其他相关采访中并没有直接回答；

　　5、隐藏式门把手夹手、全液晶仪表炫目、有效储物空间太少等设计问题，在用户提车后必将陆续暴露出来。

　　（编者注：关于蔚来ES8的静态测试和评价，车质网近期将会拿出一个比较完善的报告，尽情期待）

　　算下来，蔚来ES8也许只有4.4秒百公里加速、全铝车身是实打实的亮点了。但是，又有多少人需要这两个亮点呢？并且这两个亮点所带来的成本提升是很严重的，简单说来就是明显的需求过剩。

　　蔚来汽车果然还是保持了互联网造车一贯的“优良传统”：乍一看还行，仔细想想压根不是那么回事。目前来看，蔚来汽车想打造的中国特斯拉，或者超越特斯拉，一时半会是没有什么希望了。但是，特斯拉真的像大家想象中的那么美好么？也许并不是。