年底目标5000辆 混动CR-V能否“三分天下”

　　混动的“三分”之战，好戏刚刚开场。

　　都说世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动。而现在，三分天下的格局似乎有模有样，本田和通用各出奇招，避开丰田的专利壁垒，也在闯出各自的路。

　　当然，混动的最终目的是省油，所以，当本田的混动雅阁能够达到30km/L的燃油消耗率、综合输出功率158kW，丰田的混动凯美瑞23.4km/L的燃油消耗率、综合输出功率151kW，就显得稍逊风骚。

　　虽然丰田的“双擎”还王者无敌，但紧随雅阁之后的全新一代混动CR-V，在搭载i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统希冀取得乘数效应后，大杀四方的信心也表露无遗。

　　33天，60个城市，10722公里。北京起始，收官于上海，全程经历各种路况考验，低至2.0L/100KM的油耗挑战赛，让“生活创造CR-V”全新一代CR-V锐?混动的城市巡游活动，作为全新一代混动CR-V上市后的第一次实车验证，在上海划上了句号。

　　13年150万CR-V车主的成绩自不待言，但是在新能源潮流趋势下，东风本田的脚步看来远不会停止。从混动雅阁的一箱油续航2000公里开始，用于中型车的双电机结构的SPORT HYBRID i-MMD系统，在混动雅阁上取得成功验证并在市场力压混动凯美瑞后，现在再次加持到混动CR-V上，并且在此次巡游活动中得到了体现。

　　此次巡游活动最后一站的城市挑战赛中，在烟雨江南的天堂苏州，全新一代CR-V 锐?混动创造了2.28L/100km的油耗成绩，而且据悉，在该段赛程中，十组参赛队伍的油耗全部保持在百公里4L以下。

　　而根据东风本田官方数据，全新一代CR-V 锐·混动百公里综合工况油耗最低至4.8L，并且可根据不同路况，实现“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式的平顺智能切换，在不同驾驶环境进行高效运转。活动中的实测成绩，还是超越了这个指标。

　　在收官仪式后，对于“今年目标销量是多少？”东风本田市场广告科彭旭科长对记者表示，“5000辆吧，产能严重不足。”

　　而5000辆，对于今年前9个月同比上涨31.5%、累计销量达到522,864辆的东风本田来说，并不算什么，而且整个CR-V“月销2万辆”目标面临的产能问题也是个“甜蜜的烦恼”。处于强产品周期的东风本田将销量目标从65万辆上调至68万辆表露的信心之下，混动CR-V的目标就放在了更远的未来。

　　而这个全新一代混动CR-V裹胁而来的攻势新目标，正如东风本田销售部部长清水光太郎表示的，“东风本田推出混动CR-V，不仅仅是为了对应国家的CAFC法规的要求，更是为了将领先于对手的先进技术导入到中国市场来。”

　　根据9月的乘联会数据，9月混动CR-V的销量达到了951辆，而混动雅阁的销量则超过混动凯美瑞较多。乘联会秘书长崔东树认为，随着“近期的雅阁、思铂睿、君越、索纳塔、K5等混动全面出击，中高级车混动化趋势日益明显。”

　　混动CR-V带着从2007款CR-V推出后红遍大江南北的光环和实力，在丰田“双擎”呈快速上升的趋势下也快速跟上，并且以同等配置汽油版和混动版差价2 万元左右的优势，最低下探到22万元的区间，其目的显然在于，让CR-V更加强壮。

　　今年的上海车展上，Honda社长八乡隆弘也曾表示，Honda预计在2030年左右实现全球汽车销量总数的2/3为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型，全面加速电动化的转型。大的愿景之下，东风本田也在向“大市场大份额”做战略性转变，为了让长远的百万销量规模实现更为顺利、百万体系能力的建立更为健康，混动CR-V作为合资品牌中混动SUV的第一款产品，其现实的意义显然很重要。

　　另一方面，上汽通用也在摩拳擦掌，旗下坐拥别克VELITE 5 、君越、君威、迈锐宝，也隐然成为另外一级。混动的“三分”之战，好戏刚刚开场。