新凯美瑞申报图透露了一个细思恐极的想法

　　如果新凯美瑞混动能打开销路，会是一石三鸟的巨大成功。

　　近几年来，在自下而上的各个级别的车型都掀起了“运动”之风。强调个性的微型车和小型车自然不足为奇，但紧凑车和中级车都开始运动化、年轻化了，这还是几乎在一代车型之间完成的变化，更不可思议的是，这股风潮还蔓延到老牌保守中级轿车凯美瑞上面。

　　今年初，新一代的凯美瑞在北美车展发布，外观设计相当激进，一扫几十年来的传统老头风格，说出来你们可能不信，在运动版的凯美瑞居然有四个排气！至于这四个排气会不会来到中国？运动化之后的凯美瑞来到国内会有什么样的姿态和变动？前些天工信部第299批新车目录出现了新一代凯美瑞的身影，在那里面或许能找出答案。

　　在展开讲一下新凯美瑞之前，首先来说一下工信部申报目录，其实就是每款在中国生产的新车型在上市之前，都要在这个目录上登记一下，类似于普通人的户口登记。也就是说，新凯美瑞登上了这个目录，说明其肯定会在中国生产并上市，按照一般的套路，这个上市时间会在半年以内实现，而实车发布时间点应该是今年年末的广州车展，这样的话时机就刚好对上了。

　　在这个目录上的新车，都会透露一些基本的参数信息，新凯美瑞也不例外。这次这款新车一共申请了八个席位，主要分为三个动力系统以及多个配置。这三个动力系统主要是2.0L、2.5L和2.5混动。论排量和现款是一样的，可输出206马力的A25A型2.5L发动机匹配全新8速自动变速箱，发动机热效率高达40%，带来了百公里6.0升的低油耗。

　　2.5混动相比2.5L的等级要高一些，A25B型2.5混动用发动机热效率高达41%，与海外规格一样均可输出178马力，与电机联合的总马力为220匹，得益于新构造的THS-II混动系统，其工信部百公里油耗低到不可思议的3.8L！不过混动版本的故事不仅于此，下文会重点展开讲。

　　唯一和现款有所关联的是2.0L车型的6AR-FSE发动机，依然是和现款一样的167马力。不过据坂道了解，新一代2.0L发动机“M20C”型将于2019年末正式投产，届时很有可能用于新一代RAV4上，而新凯美瑞用上的时候应该是在2021年中期改款的时候。

　　在申报目录上，新凯美瑞一共有八个配置：2.0L分四个配置；2.5L有两个配置；2.5混动有两个配置。用外观就可以看出来新凯美瑞在中国主要推两个外观版本，运动版外观非常激进，不但有18英寸轮毂，还带着四个排气口。普通版的外观涵盖整个车系配置，相比运动版更通用一点。

　　非常有意思的事情是从排气管就能区分配置高低：2.0L两款低配是右排气；2.0L中配/2.5L低配是双排气，2.0L运动版/2.5L运动版是四排气，2.5混动为左排气，各版本非常好认。

　　如果故事截至于此，那么结论就仅仅是新一代凯美瑞变得更加运动而已，在产品众多且竞争激烈的国内中级轿车市场不可能站得住脚，那么新凯美瑞的杀手锏在哪里呢？这一点在枯燥的申报目录里同样能找到一点答案。

　　前文提到，新凯美瑞混动用上了新构造的混动系统，优化了效率并实现了轻量化，最终效果是220马力的总输出和百公里3.8L的双双提升。但混合动力的亮点并不仅于此，新凯美瑞混动的重头戏还有两点。

　　首先，混动有两个配置，其中一款配置很低，明显是入门版。入门版混动的配置对标的是2.0L次低配，有天窗，使用16英寸轮圈，没有倒车雷达，大灯内没有LED灯组。

　　参考现款凯美瑞混动的市场策略，会发现这是一个非常大的变化。现款凯美瑞混动是基于2.5L中配来定价的，虽然配置很高但高达25.98万的定价也使得现款非常难卖，市场优惠在4万以上，混动:汽油销售比例为1:7。新款则基于2.0L的次低配推出，在控制成本方面非常有效。

　　值得一提的是，低配还可以控制车重，为百公里3.8L的优异油耗作贡献。丰田近来一直受到国内CAFC平均油耗的困扰，也因此停产了一系列高油耗/低利润车型。如果新凯美瑞混动能打开销路，也能拉低车企平均油耗到5.0L以下，真可谓一石三鸟。

　　还有个重点就是申报信息暴露了一条信息：新凯美瑞混动的动力电池供应商为“新中源丰田汽车能源系统有限公司”（STAES）。这是一家在常熟的合资工厂，股份占比为丰田/松下方面50%、中方投资公司占50%。之所以说这是个重头戏之一，原因很简单：现款凯美瑞混动的动力电池是从日本进口的，新款是本地生产的，成本更低了。

　　而且这个本地生产还不是把美规高配/日规的锂动力电池引进来，用的是成本更低一档/美规低配同款的镍氢动力电池。为了降低成本丰田也是拼了。不过这也不算什么坏事，在中国生产意味着成本降低以及产量充足，也确实表明了丰田在中国强推凯美瑞混动的决心，那么届时价格也应该不会让人们失望，就像卡罗拉/雷凌混动那样。

　　说到卡罗拉/雷凌混动，不得不提丰田在中国不留余力地推广混动这件事。经过这两款混动紧凑车的大规模铺路，丰田在混动领域不再像以前那样只存留在口头上的“领导地位”，而是确实地反映到市场上了。现在卡罗拉/雷凌混动加起来已经有月销近万辆的成绩。别小看这个数字，这是以前同价位的1.8L汽油版做梦都没有的成绩，这个数据充分说明有很多消费者认可了丰田混动，这就是口碑基础，是新凯美瑞混动打开市场的先决条件。

b    环顾整个中国中级车市场，不得不说真是一片狼藉，昔日王者大众迈腾现在靠优惠和口碑维持生计；新一代君威舍弃品牌面子，上市价格直接对标同门的迈锐宝XL。究其原因，同级别竞争以及SUV分流是一回事，还有豪华中级车价格不断下探的原因————凯迪拉克ATS-L都21万了这局怎么玩？

　　现在无论是中级轿车还是紧凑级SUV都把战场缩到15~20万以内，这是个没有退路的区间，因此中级车们把自己的特点打出来则是重中之重，迈腾和君威可以卖品牌，凯美瑞等传统中级车就得另想出路了。很明显，这次凯美瑞打算用混动打出出路，这是个非常稳妥的策略，再加上运动化的点缀，年轻化之后的形象应该能吸引不少中产阶级为其买单。