埃尔法加价背后：神车如何做到没有竞争对手

　　偶然在路上遇到埃尔法，就会不自主被它霸气的外观造型吸引，也许运气好的话，说不定会看到车里出来某个大腕明星。而就是这辆车，在国内几乎没有正价卖过一部现车，七八十万的价格并不算便宜，还要加价三四十万才能买，让人又爱又恨。如此高热度的车子，自然会引得国内很多厂家争相模仿。

　　另一个让人感觉到不解的是，一辆追求极致乘坐舒适性，甚至因此而完全不管驾驶感受的保姆车，居然是一个出没于改装界的常客，与印象中的MPV完全挂不上钩。这又是为什么呢？

　　加价逆天，是什么让埃尔法被宠坏？

　　“你不可能不加价买到一辆原价的埃尔法”。根据向经销商的咨询，埃尔法的行情是低配版加价35万，高配版加价40万。埃尔法目前在国内有两个配置，3.5L豪华版75.9万元，3.5L尊贵版81.4万元，算上加价的部分价格达到120万左右。甚至交完定金，提车周期也在一个月以上。

　　排除进口量不足的因素，埃尔法在同级别中的“不可替代性”及众多明星的“带货”效应也是它能长期加价的重要原因。

　　虽然从尺寸上看，埃尔法甚至不及GL8，但是埃尔法几乎提供了所能想到的所有座椅组合方式，全车所有座椅均可以独立前后移动和靠背角度调整。而在关键的第二排上，可以做到飞机头等舱一样的空间和舒适性，加上内饰中木纹、皮质、LED氛围灯的豪华感营造，及在NVH、底盘舒适性上下的功夫，让这款车特别适合明星、老板们的出行需求。

　　事实上，从丰田开始打造埃尔法，就从没有把它当做一款MPV，而是完全以豪华轿车的标准进行开发。而且由于其车体型式的缘故，埃尔法可以在保持绝对舒适性的基础上实现很多豪华轿车上无法实现的功能，比如座椅完全放倒，比如上下车时自然的姿势。

　　在埃尔法热销的港澳地区，明星与老板们几乎是人手备一辆埃尔法。而且一个有意思的现象是，拥有埃尔法的人往往还会拥有一部诸如S级或7系这样的豪华旗舰轿车，但是拥有S级轿车的人却未必有一部埃尔法，这已经可以充分说明埃尔法的市场地位了。

　　而埃尔法在名人中热销的另一个重要原因就是其独特的个性化魅力。一款注重后排乘坐舒适性的车，却在外观造型尤其是前脸造型上布满犀利，本身在注重个性的高端消费人群中就很受欢迎。而买回埃尔法的富豪们几乎都会带它到改装厂去转一圈，除了改包围、前脸、拉花等常规的外观变动外，很多还会就底盘进行改装，比如换装大尺寸刹车卡钳，甚至改成HellaFlush的低趴风。这种在改装界中的闻名，也很好地切中了埃尔法潜在消费群体的痛点，满足了他们对于个性的需求。

　　明星从来都有很强的“带货”能力，天王天后们的青睐让埃尔法一上市就自带“明星光环”。另一方面，在国内销售的埃尔法与日本本土的顶配车型基本一致，而在日本销售的低配车型却没有引入国内，这也是造成埃尔法供不应求的原因之一。

　　一直被模仿，从未被超越

　　埃尔法在国内的火热，也让这款车在本土车企的诸多MPV上“若隐若现”。

　　如果没有道达V8几个字，我甚至可能认为这是埃尔法的改款车型，前脸甚至还采用了日版皇冠的设计。只是道达V8并没有与时俱进地跟进埃尔法的改款，车身更多参考了老款埃尔法，比如并没有悬浮车顶的设计。

　　然而关于道达V8的生产商——北汽云南瑞丽汽车有限公司，相信很多人还比较陌生。北汽云南瑞丽汽车有限公司成立于2013年，是北汽在云南的汽车产业基地，其生产车型有相当部分将面向东南亚和南亚市场销售。道达V8未来也将推出右舵版推向东南亚市场。

　　众所周知，东南亚和南亚市场中以丰田为代表的日系品牌拥有绝对优势的市场份额，这样一款“长得很像丰田”的车推向丰田的主打市场，还颇有些微妙的意味。

　　另一个几乎将埃尔法原封不动搬过来的是九龙艾菲。九龙汽车是国内一家轻客、商务车的制造厂，而这款艾菲除了前脸设计和动力系统外，几乎和老款埃尔法有高达90%的相似度，但是150马力的2.4L发动机，配上4AT变速箱，就算售价只有十几万，又如何在如今的车市中竞争呢？

　　除了这两款抄袭较为严重的车型外，国内其实还有一些MPV多多少少都有埃尔法的影子，比如可能在马上的成都车展上市的川汽野马M70。

　　价格虚高，难道真没有竞争对手了吗

　　豪华MPV在国内的空白区域非常大，这点可以从汽车之家上埃尔法的比较车型看出，甚至价格只有埃尔法三分之一到一半的GL8、艾力绅都出现在了比较选项上，足见埃尔法竞争对手的匮乏。

　　自然GL8和艾力绅的主要覆盖人群与埃尔法并没有什么重叠，那么贵士呢？早年间的第三代贵士确实是想和埃尔法掰一掰手腕，但是彼时进口渠道并没有理顺，很多都是经销商进口的大贸车型，加上价格昂贵，并没有在市场上有太多的影响力。

　　而随着第四代贵士正式由官方进口，几经改款其定位却发生了改变。46.8万元的官方指导价，居家的风格，让它与埃尔法的豪华、个性完全站在了两边，已经不构成竞争关系。

　　剩下的就是奔驰V级了。毫无疑问，奔驰的品牌价值要高于丰田，同为顶配的奔驰V级和埃尔法，奔驰V级在科技配置上也要完胜埃尔法，一整套主动安全配置在埃尔法全都寻不见。

　　但是对于潜在消费者的需求，丰田显然比奔驰摸得更透。比如奔驰V级全系采用的2.0T发动机，偏硬的悬架和座椅、手动调节前后移动的后排座椅，这些都不是买这部车的消费者希望获得的，而那些只对驾驶者有意义的高科技装备同样无法构成后排买家的吸引点。以及奔驰V级虽然足够商务，但在豪华氛围的营造上仍然不像埃尔法那般了解东方人审美与喜好。

　　相比之下，奔驰V级更加适合高端企业的商务接待，比起埃尔法更加宽泛的定位，奔驰V级并不能在各个维度对埃尔法实施打击。

　　舒适、豪华、个性、口碑效应、无竞品，这一切造就了埃尔法受到高端消费人群的追捧和凶狠的加价。当然，高端消费人群对于价格的不敏感一定程度上也让这个加价显得“理所应当”，这是一个正常“价格与价值”的经济规律现象。想要终结埃尔法的加价势头，除了引入一个足够强力的竞品分流其市场份额，令其有足够的危机意识，别无他法。

　　只是如今看来，面对这个高端、窄众、多样化和个性化的细分市场，似乎没有厂家愿意将过多的精力投入，也并不愿意与地位早已不可动摇的埃尔法去硬碰硬。