1/3经销商选择留守支持Smart美国电动车计划

　　这一转型计划的背后是Smart在美国销量的持续下滑。

　　汽油价格走低的影响推动了SUV和跨界车型的需求，2016年，Smart在美国销售了6211辆ForTwo，同比下降17％，平均每家经销商销售73辆车。截至到今年7月，Smart ForTwo的销量仅为2165辆，同比再次下降30％。

　　梅赛德斯-奔驰美国公司要求经销商在6月底之前做出决定是否继续销售该品牌的Smart ForTwo两座车。

　　现在Smart 85家店铺中有27家表示会继续留守，而其余58家表示将转变成为仅提供服务的模式。这使得Smart在美国的经销商数量比兰博基尼和路特斯还要少。

　　27家保留的Smart经销商主要集中在承担零排放车辆任务的各州，公司发言人唐娜·博兰德（Donna Boland）表示， 这样的经销商分布将使Smart市场渗透潜力达到最高。

　　戴姆勒的高管们曾表示，他们预计留存的经销商主要分布在旧金山、纽约、洛杉矶、迈阿密和波特兰等城市。

　　美国潘世奇汽车集团（Penske Automotive Group）作为独立经销商于2008年开始在美国推出Smart车型，而现在其在美六大门店中的五个都面临着销售下滑，该公司投资者关系和企业发展执行副总裁托尼·波登（Tony Pordon）表示。潘世奇将继续在圣地亚哥销售Smart，该地区电动车销售潜力比较大。

　　坚守者中的另一家是位于俄亥俄州哥伦布市的日耳曼汽车集团（Germain Motor Group）。该公司高管对于是否继续销售Smart几经抉择，最终认为在其市场上电动车有足够的销售潜力并决定继续坚守。

　　日耳曼首席运营官约翰·马利辛科（John Malishenko）在一封电子邮件中写道：“哥伦布市已经通过‘Smart哥伦布’计划成为电气化领导者。资金充足与专注让哥伦布市成为交通运输替代解决方案的领导者，所以，我们决定继续保留经销商资格。”

　　退出者的代表是梅赛德斯-奔驰美国经销商委员会主席肯·施尼泽（Ken Schnitzer），他同时也是达拉斯和德克萨斯州沃思堡Samrt店面的所有者，他在这两地的店面都将终止销售Samrt产品。

　　施尼泽在一封电子邮件中写道：“我觉得梅赛德斯在未来几年内推出的五款新型电动汽车，这些产品将比微型电动车更适合达拉斯。”

　　博兰德说，不再销售Smart的经销商仍将继续为Smart用户提供服务。这些经销商只有在出清库存时，才会过渡到仅提供服务的运营模式，绝大多数经销商预计将在年底前完成转型。

　　按照规划，Smart重新设计的ForTwo Electric Drive电动轿跑车和敞篷车预计在今年夏末开始销售。

　　事实上，2013年时，Smart在美国就推出了电动版ForTwo，并于2014年实现电动车销售峰值，当时销售了大约2600辆车。

　　梅赛德斯-奔驰美国负责人迪特马尔·埃克斯勒（Dietmar Exler）预测，Smart汽油车型的一些需求将转向电动车，并最终推动Smart的整体销量，预计将比2014年的峰值销量还要高得多。

　　与此同时，Smart美国网站数据显示，虽然北美市场汽油动力车已于4月份停止生产，但2016款和2017新款汽油动力版ForTwo在经销商中仍保有现货。

　　同时，为了消化存量，公司也正在以每月89美元的低价为2016款车型提供租赁交易，2017款车型则为每月109美元。

　　根据Automotive News数据中心追踪的品牌数据，丢失58家零售商后的Smart成为美国最小的经销网络。2016年，兰博基尼31家经销商销售了1041辆车，劳斯莱斯以35家经销商售出1289辆车，法拉利以37家经销商售出2300辆车，而路特斯则以41家经销商售出12辆车。