汽车界“一夫两妻”制 产品分配成导火索

　　对于两家合资公司这事，有点纠结，用哪种形容词比较合适？

　　一箭双雕，1+1>2？还是一鱼两吃？一夫多妻？

　　都有那么点意思，又都不准确，好吧，whatever~

　　中国的婚姻法遵循严格的一夫一妻制，好处，自行体会

　　不过有首歌唱到“从前很慢，锁都很好看，一生只够爱一个人，但能娶很多妾……”恩，后面这句纯属杜撰。不过，莞尔一笑后你知道这在从前的确是事实，要处理好需要的一是财力二是制衡的智慧。

　　在汽车领域，1994年《汽车产业政策》中明确“外国企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上合资合作企业”。而后在2004年版、2009年版汽车产业政策中，亦延续了以上两项限定政策。说白了，就是外国车企在中国建立合资公司，有且最多可有“两房”。

　　当然，不是所有外国车企都想用这个名额。各有各的好处，一家，是专一是风险，两家，是规模是博弈。那么，如今，在中国车市的几家“一女二夫”合资车企过的怎么样呢？

　　齐头并进

　　被简称南北大众的一汽-大众与上海大众堪称同品牌合资公司的模范。之所以说是模范，一来双方的成绩都十分让人羡慕，多年来双双稳居企业销量前三，合力更令其他品牌望尘莫及。二来，母公司对于两合资公司的制衡涉及了方方面面，有细分市场车型的竞争，有股比、有品牌等等，两者你有王我有炸，好不热闹。

　　一、销量&利润；从销量上看，上海大众要略高一筹。刚刚出炉的今年上半年数据，上海大众销量97万辆，高于一汽-大众的90万辆。不过在这个维度，上汽大众高于一汽-大众也不是一天两天了，往前倒五年，上海大众的销量每年要压着一汽-大众10万辆左右，节奏拿捏的相当稳定。

　　另一方面，上海大众旗下拥有大众品牌及斯柯达品牌，一汽-大众旗下拥有大众品牌及奥迪品牌。利润上可想而知，卖一辆奥迪的钱必然是POLO比不了的。怎么办？上海大众也不是吃素的，你有奥迪靠着，我有进口大众傍身。据公开的数据2016年，上汽大众的利润是256亿，想必一汽-大众也不相上下。

　　二、车型;南北大众在车型上的交锋更是有趣，车型定位或犬牙交错，或如田忌赛马。SUV中，一汽-大众车型集中在奥迪品牌，比如Q5、Q3，上海大众则有途观、斯柯达的野帝及柯迪亚克。相比之下，奥迪的品牌力当然更高，可是一汽-大众在大众品牌的SUV上却是为0，不仅没有赶上近年来SUV的快车，也是影响一汽-大众销量增长的重要原因。

　　轿车中，奥迪A6LVS辉昂，迈腾VS帕萨特，速腾VS凌度，宝来VS朗逸，捷达VS桑塔纳……本是同根生，相煎何太急。与此同时，MPV市场上汽大众的途安不曾有同门对手。一汽-大众今年推出的旅行车蔚领，亦是上海大众空白的领域。

　　今后的形势将会怎样，互相制衡的戏码是否还将继续，答案是肯定的。

　　按照公开的数据，一汽-大众规划产能276万辆，上海大众251万辆，显然一汽-大众野心要更大一些。就在本月，一汽-大众宣布，2018-2019年将是一汽-大众史上最密集的新产品投放期，预计到2020年，将推出近30款新车。SUV将占去其中5到6款，也就是意味着，一汽-大众汽车将从“SUV是唯一短板”，一跃变成拥有国内最丰富SUV阵容的合资车企。相对来说，上海大众的新车“弹药”储备相对逊色，公开的消息中，仅有1.4T版本途观、新款高尔夫即将在年内上市，新一代途锐、及混动版辉昂位列规划之中。

　　这是否意味天平将要倾向一汽-大众？要知道近年来，上汽大众奥迪项目始终箭在弦上，上半年若不是一汽-大众奥迪经销商的强烈反对以及产业政策的横生枝节，该项目或已落地生根。最新的消息是，上汽大众奥迪处于搁置状态。不过，暂时的停止是否意味着是真正的放下尚不得而知。

　　新产品新技术提振销量

　　不知是不是不安全感使然，巧合的是，除大众以外，其他花开两家的品牌都是日系品牌。包括基本完成转向的三菱以及铃木，日系似乎更偏好把鸡蛋放在多个篮子里。先说说日系中第一阵营的丰田与本田。

　　2016年，本田在华销量首次超过丰田，今年上半年，随着本田新产品持续发力，这种趋势还在延续。本田并以66万辆销量力压丰田57万辆，在品牌销量榜中排名二三，位列大众之后。

　　回顾近几年的销量对比，广本在销量上一直力压东本。从产品线来看，广本点的产品线更加丰富，尤其是雅阁、飞度的常年热销，支撑了广本的销量根基。相比之下，东风本田成立要晚于广本，但近年来随着CR-V的长盛不衰以及SUV市场不断增长，广本在年轻化以及SUV领域找到了感觉，先后推出的JADE、UR-V等爆款车型，销量持续攀升。尽管广本也推出如冠道，并拥有国产化的讴歌加持，但两者实在不是走量车型，长久来看，对品牌提升有一定帮助，不过销量上今年上半年增速仅为东本的一半，被东本反超。

　　南北丰田近年来的销量增长可谓稳扎稳打，小步向前。增速虽不及本田，但相比乘用车市场整体表现，仍可圈可点。其中广汽丰田上半年共销售21.9万辆，增速5.1%，一汽丰田35.4万辆，增速11.4%。

　　分车型销量上看，导致广丰增速弱于一丰主要源自轿车的下滑及SUV车型相对较少。尽管两家在轿车方面都显示出疲态，锐志下滑58.5%，逸致下滑56.4%，双双腰斩，但皇冠以54.8%的增速，为一丰在轿车领域扳回一城。而受惠于中高级SUV市场红利，普拉多上半年增长97.5%，RAV4同比增长24.2%，广丰仅依靠汉兰达一款SUV的增长实难与之抗衡。

　　值得注意的是，在轿车市场哀鸿一片的情况下，南北丰田此前同时推出的混动车型却一直表现不俗，上半年，卡罗拉混动销量2.9万辆，同比增长41%，雷凌混动版销售1.7万辆，增长50%。正是因为技术的保驾护航，使得丰田在未推出全新产品的情况下仍保持持续增长。

　　一手难撑两家

　　尽管也同时拥有两家合资公司，马自达的产品线支撑两家合资公司显得捉襟见肘。从近几年的销量上可以看出，长马与一马的销量差并不稳定，高与低与一款或两款新品的投入直接相关。比如今年，上半年一汽马自达爆发式增长123%，而长马仅微增4.4%。相差悬殊，直接原因即是一汽马自达CX-4及阿特兹两款车型的增长。而昂克赛拉与去年基本持平，依靠CX-5才得以撑得个位数增长的颜面。

　　车型定位上，虽同为SUV，但CX-5的定价偏高，而CX-4作为一款带有运动和跨界风格的紧凑型SUV，14.08万的起售价，低于市场的平均水平，拥有更高的性价比，卡位巧妙。同样，一马阿特兹在中期改款时价格保持不变，而昂克赛拉部分车型价格却在提高。反应到销量上，CX-4销售3.5万辆，同比增长458.6%，阿特兹销售2.5万辆，增长116.8%。长马的CX-5销售2.7万辆，增长22.9%，Axela销售6.3万辆，增长1%。

　　当然，定价策略只是营销的手段之一，并不是根本原因。而马自达自身产品线不足，难以为两家合资公司提供丰富的更有竞争力的产品才是处理“两房”的关键。