凯美瑞在美销量下滑被RAV4赶超

　　RAV4等SUV红利吸引着丰田进行产能调整。

　　15年来凯美瑞B级车都是丰田在美最畅销的车型，然而今年这一势头已经被RAV4两次打破。SUV势力的增强促使该车企有意扩充RAV4和汉兰达等车型的产能。

　　自2009年度过金融危机后，美国车市呈现出连涨态势，去年其再创下销量纪录，微增至1,754万辆。皮卡和SUV是增量的主要来源，抵消掉轿车下跌的销量。包含皮卡、SUV、跨界车和MPV在内的轻型卡车占据美国车市的比重已经从2012年的48.4%上涨至去年的60.7%。今年前四个月，轻卡所占比重再度上涨至62.8%。

　　在美国车市，SUV红利的主要享受者乃是日系车。今年前四个月除了福特F系列皮卡、通用索罗德和菲亚特克莱斯勒Ram常常垄断美国车型前三甲外，日产Rogue（北美版奇骏）、本田CR-V领衔皮卡之外的乘用车。此后丰田凯美瑞、本田思域方才冒头。

　　丰田内部，2015年其轿车销量还在轻卡之前，但到今年前四个月，凯美瑞跌幅达11.8%，畅销车型卡罗拉同比下跌7.9%，而RAV4 SUV则同比上涨5.7%至11.2万辆。上个月凯美瑞在美销量更被RAV4超越。

　　丰田调整产能不仅仅是看中SUV带来的销量增量，更在于其利润助益。5月初其发布的第一季度报告显示，除了汇率波动损耗收益外，高折扣也是一个重要因素。当美国车市增长乏力，趋于停滞之时，车企为了提振销量不得不增加优惠额度。

　　根据J.D.Power统计的数据，根据ALG的数据，通用、菲亚特克莱斯勒、宝马、戴姆勒等折扣4月份都在4,400美元之上。丰田打出的折扣也同比攀升15.8%，达到2,311美元。而皮卡和SUV往往溢价能力更强。因此丰田必须贴合市场需求调整产能，同时降低折扣力度。

　　丰田北美CEO Bob Carter也承认，经销商处可能库存了大量的轿车。一年前当SUV潮流日益明朗之时，丰田并没有及时迎合市场装配好制造基地。当前该车企已采取行动，尽快适应市场。它调整产品阵容，增加工人的加班时间，投资巨额改进工厂，使之能够更灵活地应对市场变化。

　　今年1月份，丰田北美首席执行官Jim Lentz表示，接下来的五年内公司将为美国工厂投入100亿美元资金，升级工厂扩充产能，满足消费者对SUV等车型的需求。随后该车企又宣称将斥资6亿美元改造其位于印第安纳州的普林斯顿工厂，扩充汉兰达中型SUV的产能。这项投资规划将于2019年秋季启动，是丰田在美本土化战略的一部分。