自主车型超1/3 上海车展东风释放多少信号

　　2017年上海车展还在如火如荼地进行中，作为车企展示最新成果的舞台，每一个亮相的企业自然是有备而来。对于家族庞大的东风公司来说，自然不会错过如此盛会。本次车展东风公司全家总动员，参展整车和关键动力总成151台，其中首发车型26台，新能源车10台， 自主车型占比超过1/3。展品覆盖乘用车、商用车、新能源汽车以及关键动力总成等领域。

　　 销量跑赢市场大盘 2017年延续火热势头

　　如果说销量是体现公司成绩的晴雨表，那么对于东风公司来说，用“风调雨顺”来说再合适不过。东风公司总经理、党委副书记李绍烛表示2016年东风公司产销跨越400万辆，达到 427.7万辆，同比增长10.4%，销量位居行业第二位。其中，乘用车销量378.5万辆，同比增长10.6%；商用车销量49.2万辆，同比增长9.1%。终端零售达到431.4万辆，同比增长13%。

东风公司总经理、党委副书记李绍烛

　　在高速增长的同时，自主品牌的强劲加速更是看点十足。全年公司自主品牌汽车销售137.7万辆，同比增长13%，自主品牌销量位居行业第三位。其中，自主乘用车实现快速增长，全年实现销量89.6万辆，同比增长14.7%；自主商用车销量48.1万辆，同比增长10%，整体跑赢市场。

　　对于近几年异常火热的新能源市场，东风公司同样看点十足。2016年东风公司调整新能源事业管理体系，大力实施新能源汽车“583”计划，掌控5项核心资源、开发8项关键技术、创新3项商业模式，推动新能源事业实现健康可持续发展。全年纯电动汽车销量2.5万辆，同比增长66.6%，公司新能源事业整体实现盈利。

　　2016年的火热也延续到2017年中来，虽然第一季度汽车销量增速放缓，但东风公司依然高歌猛进。今年1-3月份，东风集团汽车累计销量94.8万辆，其中乘用车销量80.7万辆，与同期基本持平；商用车销量14万辆，增速跑赢大市。自主品牌销量38.3万辆，其中自主乘用车增速跑赢大市。整车出口1.38万辆，同比增长99.8%，增速高于行业。

　　子公司抱团又各自独立 30万辆是自主品牌生存底线

　　或许对东风企业的人来讲，一下子说清楚旗下那么多资助品牌也不是一件容易的事。龙生九子，各有所长。未来会让这些多品牌差异化发展还是会相应的做一些合并，且听听东风汽车公司董事长、党委书记竺延风怎么说。

东风汽车公司董事长、党委书记竺延风

　　竺延风表示“东风确实有四个板块在做，我们现在还是相对的独立发展，这是因为有些技术平台还没有完全通用化。我们主观想象把它放在一起，但事实不是。从客观上还不是说就能够合并，这最主要是市场驱动的因素。如果市场驱动导向使企业当中的网络生存和产品生存无法延续下去，它必然走向整合。我们更想要市场的自然的力量，而不要靠我们主观的理想化的人为力量去简单的说，明天开始合并。”

　　“但是在工艺方面、材料采购方面，和大量的零部件体系方面，都已经开始在整合，而且也有不少的交流。比如我们最近共同搞的一个电动车，处于试验状态。集团在主导，技术力量和工程力量都是各个板块调动，现在我们正在设计一款经济型的，就是希望将来在没有补贴的情况下，也能给用户提供合适价格的电动车。”

　　在旗下子公司的产品策略上和差异化发展上，竺延风认为东风风光更追求一种好玩、好用，因为作为一个刚刚从四五线城市或者是农村市场转向商用车的用户，我们就让它好用、好玩，它的理念是这样的。风度这个车，实际上带有一定的越野性，它还不是商用车，是有点跨界。风行我们在这个板块，它应该说是区域性市场的强度大一点。风神应该说是更加往高端体系走。

　　虽然本次车展上东风集团全家总动员，但纳智捷和东风启辰，现在还没有纳入集团的主板块里面。对此竺延风表示从统计上来讲，应该算一部分。但是它发展是两个概念，纳智捷是以合资的方式生产的，无论从技术上还是品牌体系上，都是互通有无。“启辰是我们的一个独立品牌，而且我们这一块，大家可能看到启辰也很漂亮，简约版还没有出来，还需要更加向用户贴近。它这个就像一个baby一样，已经到了该自己站起来走的时候，就这么一个情况。无论体系、能力、开发，都还刚刚开始，现在到了这个时候，尽快把它推出来，让它自己去走向市场。所以今年他们准备16万以上，可能会超过这个，很有朝气的一个青年团队，或者说有经验的这样一个团队的产品。”

　　当下中国汽车竞争格局，大大小小自主品牌竞争激烈。对于一个自主品牌的公司，年销量多少才能够真正的活下来？在竺延风看来并不是说严格的就是多少万辆，它随着市场变化还是动态变化，还有各自的采购体系。“我个人的感觉，现在大概应该在30万辆左右好一点，才是生存的一个底线。”

　　 互联网汽车要以人为核心 无人驾驶是终极目标

　　在本次车展上，关于互联网汽车和无人驾驶的话题层出不穷。在吸引人目光的同时也在追问车企们未来的动向。李绍烛表示互联网汽车的问题，核心还是人的问题。

　　“过去我们可能是车是一个四个轮子的移动物体，是载人的载货的。而现在是围绕人作为核心，有四个要素是必需的，一个是安全，这是第一位的。第二是舒适，第三个还要便宜、经济，而现在的汽车还有一点是自由。我注意到，开车塞车、堵车，很多人焦虑，最难的就是没地方停车。有车跟没车，完全是两码事。很多人买了车没有用车，放在那里，出门的时候再开车。”

　　在李绍烛看来，现在人的移动、出行的要求出现了很多新的变化新的模式产生。“从汽车的技术领域里面，我们从传统车延伸出来看，有几个方向是东风一直在关注的，一个是环保的要求，除了排放之外，你的生产、原材料输送，包括生产场地对人的保护的要求对环保的要求，我们也在重视。”

　　“另外就是能源技术，曾经一段时间说，全球的石油不够了，所以要用电动车。现在看起来好像电动车也不是为了石油，还有一个排放的问题。很多的新能源，能源技术和环保技术也是相辅相成的。”

　　还有一个方向就是大家感受到的，智能网联，IT技术。智能的话大家都理解，现在一口气说到无人驾驶，把无人驾驶说到很高。“我们觉得这是一个很终极的目标，但是从智能这个技术来讲，还要一步一步往前走。先把你的脚解放出来，然后把手解放出来，再把眼睛解放出来，把脑袋解放出来，最后可以让你在车上睡觉，这又是一个关键点了，就是人和车谁是主体的问题，实际上这个智能化是一个过程。”

　　 用市场撬动新能源杠杆

　　现在新能源车的销量是2万台，但是在十三五期间，2020年末要达到30万台，中间有15倍的差距。面对如此悬殊的比例和差距，车企应该怎么做？

　　东风公司副总经理、党委常委刘卫东表示 “2016年东风新能源完成了2.5万台，增长66.6%，做到整体持平有一些盈利。所以我们对新能源的发展还是非常有信心。”

东风公司副总经理、党委常委刘卫东

　　至于30万台的目标如何完成，刘卫东表示不是成立个新能源公司就够了，并且随着新能源积分管理办法的实施，还有比例要求，所以东风无论是自主品牌，商用车还是乘用车，还是合资品牌，大量上市的时间应该是2018年。“并且中国完全不靠政策补贴，我们认为这个交汇点，新能源车成本不断下降，传统车成本不断上升，这个交汇点就在2018、2019年。东风的规划30万辆也是围绕这个时间点去推。我们不是靠补贴，而是靠市场。”