王永清：用户不需要炒概念的车联网战略

　　从22年前的OnStar车载通讯技术，到8年后实现高度自动驾驶，上汽通用的车联网探索一直以对用户安全和实用性的理解为核心。接下来，上汽通用车联网2025战略将基于“云”平台完成一系列技术迭代更新。

　　文|汽车产经网 于杰

　　3月27日，上汽通用发布了车联网2025战略。观察这个战略时间表，不同于一些企业直接进入无人驾驶路线，上汽通用的战略规划详细到了每一年，而且每一年重点布局的技术和产品并不多。该战略计划在2025年实现“高度自动驾驶”。

　　 上汽通用车联网2025战略时间表：

　　2017年，在上市新车上推出全新一代车联系统，着力推进以“云”为中心的车辆应用与服务，并实现不断迭代更新；OnStar基础服务免费期延长至5年

　　2018年，推出OTA在线系统更新；在原有实时车况诊断基础上升级为预警提醒

　　2019年，引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术，逐步解放驾驶者双手双脚和双眼

　　2020年，推动V2X技术开发，让出行更加安全

　　2021-2025年，全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶，打造最佳出行体验。

　　三年前，上汽通用还曾发布过车联网2020战略。当时的车联网战略包括三个核心，分别是“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”以及“智能驾驶”。这三个战略其实是三样具体产品的概括：OnStar从3G网络全面升级到4G LTE网络；上海通用旗下三大品牌车载系统本身（凯迪拉克CUE、别克智慧互联、雪佛兰MyLink）以及与行车安全相关的各种智能系统（包括ACC自适应巡航、车道保持等）；全新的中控台屏幕手机投射功能。

　　值得注意的是，2020战略中根本没有涉及无人驾驶的内容。

　　上汽通用汽车总经理王永清发布2025车联网战略

　　在2025战略发布会后的媒体群访中，上汽通用总经理王永清表示：2014年那个时间节点上汽通用对于技术路线的选择还不是很清晰，现在的2025战略设定了更清晰的路线，以“云”服务为基础、高精地图导航到共享服务等等。而实现高度自动驾驶功能，是将来基于用户需求和环境成熟之后的一个阶段性技术迭代结果。

　　可以感受到的是，相比直奔无人驾驶的实现，上汽通用更重视的是当前车联网技术及产品的安全性和实用性。

　　  一件做了22年的事

　　1969年，通用汽车参与的阿波罗计划将人类和月球车送上了月球。随后，这次来自太空的互联，催生了1995年的通用汽车OnStar车载通讯技术。2009年，上汽通用汽车正式引入OnStar车载信息服务系统，率先在国内开启了车联网应用的前瞻探索。OnStar在中国市场被翻译成一个妥帖的名字——安吉星。

　　如今，这项诞生于22年前的车载通讯技术，全球用户已经超过600万。其中，OnStar在北美市场的覆盖率达到95%，目前中国市场上有100万活跃的安吉星用户。

　　上汽通用总经理王永清表示，上汽通用做了许多低粘度的功能，是为了要确保事故概率达到最低。

　　在国内，OnStar至今累计提供了超过3亿次服务，有不计其数帮助用户险中求生的服务案例。曾经福建一次山体滑坡中，车辆埋在土下面找不到从哪里开挖，Onstar却穿透土层完成了信号定位，成功对受难者实施了救助。在美国，通过安吉星系统，客服人员甚至曾指导一个怀孕母亲生产。

　　但这些功能因为发生和使用的概率较低，在营销行业中被称为“低粘度”行为。王永清说：“我们做了很多辛辛苦苦的事，你一辈子都有可能碰不到，我们也不希望你碰到。但是发生在你身上一次的时候，我们能救助你。”王永清还举例，一些功能在市区的低速状态下用不上，在高速公路才有可能用上。而一定要加装这些“低粘度”功能，是为了“要确保事故概率达到最低。”

　　  用户需求高于产品独特性

　　新技术革命环境下，新兴造车企业纷纷入局，许多传统车企也唯恐落后而争相发布赢得未来的战略，无人驾驶等概念被热炒。此时，早在20多年前就已进行车联网探索的通用，却并没有急于选择踏入自动驾驶的门槛。

　　王永清认为上汽通用的路线依然冷静：“从几年前的兴起到现在，大家都还处在规划路线的阶段，车联网方面的同质化，最起码还要10年以上才会出现，我们自己也有很长的路才能完成。”

　　上汽通用副总经理施弘则总结了两件事：第一、扎扎实实做产品，对得起消费者；第二，对消费者需求做出良好的判断，这也包括做出一些东西来满足后续试错。施弘说：“我们不是传统的企业，我们也不是烧钱、做概念盈利的企业，我们是一个传承的企业。”

　　上汽通用对车联网的探索中以安全可靠和实用为基准

　　这个“传承”无外乎是对用户需求先期良好的判断，以及后续良好的满足。而把这个传承的核心放在上汽通用的车联网战略上，我们可以解读到这个略显保守的战略中的关键词：安全可靠性、实用性。

　　车联网2025战略核心是基于大数据累积的“云”服务

　　在上汽通用车联网2025战略发布会现场，智能网联汽车大会创建人道格·纽科姆指出，当前很多汽车的互联功能是没用的，比如车主不需要在车上发一条Facebook动态，也不需要面对复杂的交互界面。车主关心的是对驾驶有益的功能，体现车辆的互联性、便利性和安全性。而以“云”为中心的物联网服务，连接车和家庭，将是未来的必然趋势。

　　C3(Connected Cars Conference)大会创始人道格·纽科姆诠释车联网的发展趋势

　　施弘说，打造“自有云”和“公有云”结合的云平台，是因为自有云可以保证信息的安全性，而开放的云则是为了将来把尽可能多的资源整合到消费者手中。

　　基于8年间在中国市场的车联网探索中获得的庞大用户基盘和海量数据，上汽通用的“云平台”的打造似乎更加轻易，而车联网2025战略也是以“云”平台为核心进行迭代延伸。

　　2018年，基于企业“云”平台架构的进一步完善，推出基于OTA技术的自动更新服务；2019年，Super Cruise智能驾驶技术，借助云端更新的高精地图和在云端进行亚米级位置校准的高精定位，帮助驾驶者逐步实现解放双脚双手；2020年，推动车联万物（V2X）技术开发；2021～2025年，全面对接全自动驾驶与互联生态的高度普及化。