当自主对标韩系车时 名爵ZS已经对标日系

　　MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜表示，“名爵ZS在与合资品牌竞品对标时，不管是入门级的产品还是到最高配的战神版，在产品设计及互联网体验方面都是很有吸引力的。”

　　要说最近新车上市哪个吸引人，上汽名爵ZS的上市方式确实很独特，时间选在了年轻人狂欢的日子——情人节。上市当天以原创音乐秀的形式呈现，全程没有领导讲话，这也是年轻人更易于接受的沟通语言。再结合上市之前，名爵就为ZS造势，喊出了“要做年轻人第一台车”的口号。

　　“做名爵ZS跟我们前面做RX5的出发点不一样，我们一开始就是想为年轻人做辆车。”上汽乘用车公司副总经理俞经民称，“MG是一个充满激情和活力的品牌，我们的核心客户在中国市场就是年轻人。”

　　 互联网是年轻人的菜

　　不难看出，这个吸引年轻人的方式很成功。从车型外观也可以看出，大尺寸点状进气格栅、前后灯组造型和饱满的车身线条相当吸睛。除了外观年轻化之外，极具年轻化的简奢内饰，同级面积最大的双色软包覆、同级最大尺寸的全景天窗等都很对年轻人的胃口。

　　与此同时，7.38万元-11.58万元的定价也是对年轻人诚意满满。最重要的是，它搭载上汽集团与阿里巴巴合作开发的智能互联系统，可实现远程控制、语音控制等功能。要知道互联网是新一代年轻人生活中不可分割的部分。

　　据权威机构的市场调查显示，消费者在购车时对于智能互联系统越来越看重。调查结果指出，把互联网功能是否先进作为购车第一要素的人群占比竟达到57%。显然，是否拥有智能互联系统，以及水平的高低成为影响购车的一个重要因素。

　　而开创互联汽车战略的先河的正是上汽乘用车，荣威RX5最先打破了“互联网汽车”的概念，将互联网与汽车融为一体。这种敢为人先的心态，也让荣威RX5获得了平均月销量2万辆的成绩，成为2016年SUV市场的一匹黑马。

　　因推出互联网汽车战略车型荣威RX5，上汽乘用车销量看涨，去年销量突破30万辆，超过全年24万辆的目标。其中，荣威品牌超过20万辆的销量中，SUV仅荣威RX5的占比就达到三成。

　　显然，上汽乘用车互联网汽车战略的路子是对的。今年荣威i6也随之推向市场，接踵而至的是名爵ZS。显然名爵也希望通过互联网的路子，复刻荣威的成功，名爵ZS在上市前的预售就受到广泛关注。至此，上汽的三款互联网汽车荣威RX5、荣威i6、名爵ZS分别面向紧凑型SUV、轿车、小型SUV市场，梯次分局，上汽集团的互联网汽车矩阵初步形成，互联网汽车战略首战告捷。

　　单从名爵ZS来看，名爵ZS上市后，名爵品牌也将随之进入产品爆发期，与荣威品牌的“双剑合璧”无疑将直接影响上汽自主品牌的整体表现和上汽集团“十三五”的自主业绩表现。按照上汽集团此前发布的计划，到2020年，上汽自主品牌的销量要达到100万辆。

　　 不惧合资畅销车

　　上汽乘用车多款互联网汽车的火爆，验证了其互联网汽车战略的成功，这种成功源于上汽对于消费者需求的深入把握，以及上汽互联网汽车体系化布局的成功。这让上汽开始敢于抢占同级中高端车型的市场份额，冲击合资阵营车型的固有空间。

　　同时，互联网战略的成功也来自于上汽对其产品和技术的自信。不论是与日系还是韩系的竞品对比，都显示出不俗的产品力。上汽的互联网汽车几乎在所有方面均具备极强的竞争力，比如荣威i6相比于同级别的日产轩逸，价格更低，配置更加丰富智能，动力总成更为先进；荣威RX5更是凭借“第一款量产互联网SUV”头衔迅速走红。

　　而现在，名爵ZS显然直接怼上合资品牌。MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜表示，“名爵ZS在与合资品牌竞品对标时，不管是入门级的产品还是到最高配的战神版，在产品设计及互联网体验方面都是很有吸引力的。”

　　实际上，荣威RX5就已经有实力挑战合资品牌价格区间了，它上市半年月销量接近2.5万辆、70%的销量来自售价14.88万元以上的互联网版车型，上汽已经在15万元SUV市场打破了合资品牌车型的封锁。

　　那么在小型SUV名爵ZS的细分市场中，日系车缤智、XR-V，以及韩系车ix25都有着不错的销量表现。从2016年的小型SUV销量排行中，本田缤智年销16.4辆、XR-V年销16.17万辆、现代ix25年销11.34万辆。，作为直接的竞争对手，名爵ZS相比于本田的XR-V和缤智，无论是价格、外观、内饰、配置、动力系统，还是智联科技均具备较大优势，更不用说品牌不断下沉的韩系以及其小型SUV车型ix25来了。

　　在产品力不俗的前提下，随着中国的汽车消费越来越归于理性，渐渐走强的自主品牌也开始被消费者接受。以吉利博越、上汽互联网战略系列车型为例，这些车型的热销，都以“高品质、更低价格”的姿态走向市场冲击合资品牌。

　　而与此同时，作为合资品牌的重要力量，日系车一直以来在中国存在着政治因素的隐患，尽管日系近年来政治因素的牵绊开始缓和，不过日系车企一直以来都有着其固有的发展步伐，很大程度上倾向于产品导向。虽然近两年来在正在往市场化的导向转型，不过受制于合资公司的结构因素，他们在市场反应速度上不及上汽等自主品牌迅速，这一点从SUV市场的布局以及产品的配置年轻化智联化方面就可见一斑。

　　而这方面，上汽是包容开放的，上汽互联网汽车战略的成功正是源于对市场的深度研究，源于对消费者的亲密接触，从市场导向出发才能自信于市场对其产品的反馈，此消彼长，上汽乘用车已经具备了挑战日系产品的资格。