“宝马中国无法汇出在华利润”遭多方辟谣

　　相信多数人都知道，合资车企、进口车企的利润，大大高于自主品牌。同样一个级别的车型，一汽大众的速腾能卖到21.88万，吉利汽车的帝豪GL却只能卖11.38万。多出的那部分钱，有成本的因素，但更多的则是利润。这些利润都去哪了？

　　事实表明，中国这个全球最大的汽车市场，每年都为进入中国的外商输送大笔的利润，直接或间接帮助这些企业在全球范围内进一步进行投资。如果这些源源不断的外汇，有更多的份额留在中国，又会发生什么样的情况呢？

　　宝马中国汇不出利润被辟谣

　　认证微博“断线的红风筝”2月26日下午发微博称：得到一个消息，BMW中国区公司去年卖车的销售利润从11月起就汇不出去，4个多月了。现在是靠汇丰先垫资给BMW的外国供应商，并且告知最多能撑6个月。类似情况已普遍出现在其他外企上，焦虑在蔓延。

　　截至目前，“断线的红风筝”发布的原微博已经删除，多位非官方人士对这一信息进行了辟谣，自称为银行人士的博主“初九之初”发微博“辟谣”：我行最近还经手过BMW的利润汇出购汇。有人信吗？微博里说这些最好还是当事人发声比较好。

　　著名汽车分析人士桑之未表示：“我问了下其他车企，目前是三个月汇一次，没有汇不出去这个说法”。

　　蓝鲸汽车就“宝马中国在华利润遭遇汇出限制”一事向宝马中国的相关人士进行咨询，截至发稿，未获得正式回应。

　　合资车企攫走95%的利润

　　数据显示，2016年宝马集团在中国市场全年销量突破50万辆大关，共销售516，355辆（包括MINI品牌），同比增幅11.3%，占全球销量比例超过两成。中国已成为宝马集团和宝马品牌销量最大的单一市场，在营业收入方面也占有重要地位。

　　目前，国内多数合资车企的合资股比为50：50，那是不是意味着合资车企的中外双方利润“均摊”呢？

　　北京晚报2013年的报道显示，当年中国社科院经济研究所发布《2013年产业蓝皮书》指出，中国虽已成为汽车生产和消费大国，但在全球产业链的分工中主要处于组装环节和零部件制造环节，2011年中国自主品牌乘用车的企业利润，95%以上被合资企业赚走。

　　分析人士指出，合资车企的中方多数都没有掌握汽车制造的核心技术，而汽车中最赚钱的部分是发动机和变速箱等核心零部件，这些零部件多数都是外方独资或进口，这是导致合资车企利润大部分被外方拿走的主要原因。

　　外汇市场监管将加强

　　尽管“多方”辟谣宝马在华利润无法汇出，但国家将严厉打击外汇违法和违规行为却是不可更改的政策之一。

　　2月26日，中央电视台新闻联播报道：

　　国家外汇管理局近期查处了一批外汇违法违规案件，深圳6家企业在外汇收支中涉嫌违法，经过警方进一步侦查，破获一起涉案近500亿元的地下钱庄案件。此外还查明多家企业采用虚假单据、虚构贸易等手段逃汇；多名个人采用“蚂蚁搬家”的手段，涉嫌洗钱、非法转移资产等行为。

　　国家外汇管理局表示，今年将加强外汇市场的监管，严厉打击外汇违法和违规行为，以维护我国的国际收支平衡。与此同时，还将增强政策透明度，推动金融市场继续对外开放。

　　国家外汇管理局局长潘功胜：“我们将继续推动和支持金融市场的双向开放，进一步提升跨境贸易和投资的便利化水平，更好地服务实体经济。”潘功胜表示，当前我国外汇市场形势比较稳定，跨境资金流动也在趋向平衡。

　　和国家这一产业政策遥相呼应的是，去年12月9日，商务部一篇来自于“驻汉堡总领馆经商室”的报道显示：

　　据《商报》网站12月8日报道，中国限制外汇出境，德国在华企业无法将利润汇回德国母公司，此举令德国经济界不安。贸易协会主席Anton B?rner周四在接受路透社采访时表示，“在德国企业已经感到中国商业环境困难之时，中国政府出台这样的政策无疑是释放了反对投资的信号。”外国投资者在中国已经缩水的投资将因此进一步放缓。“实施外汇管制将对双边经济关系产生长期消极影响，这也不符合中国利益。”该措施出台的背景是中国对于外汇不受控制外流可能进一步削弱人民币的担忧。德国企业是在中国主要的外国投资者，德经济界宣称在华子公司向德国母公司汇款的限制一直存在，但现在这些规定明显变得更加严苛。

　　综合上述信息，宝马集团在华利润“无法汇出”一事，就中国汽车产业总体发展格局和趋势来说，依然十分值得业内人士关注。