“隐疾”拖累1月销量 长城今年如何“治病”

　　长城的销量核心依旧集中在哈弗H2和H6这两款车上，1月份长城汽车销量为91233辆，下滑至中国品牌车企第三位。“只做SUV”的长城如何找到第二个支撑点？

　　中国汽车工业协会日前发布了1月份全国汽车销量数据，在SUV领域方面，长城汽车无疑又是销量冠军，但根据近日各个车企发布的产销快报来看，长安汽车自主板块以138753辆的成绩领跑中国品牌，吉利102653辆居于亚军，长城汽车销量为91233辆，下滑至中国品牌车企第三位。同时，相较于吉利实现了71%的同比高速增长，长城的同比增长率仅为0.71%。

　　销量主力孤军作战

　　从销量细分表就能看出，长城的销量核心集中在哈弗H2和H6这两款车上。从1月份哈弗各车型销量表上而已看出，与去年同期相比，只有H6和H2保持了正增长。同时，H6虽然仍旧是中国SUV市场销量表现最好的车，但“常青树”也有市场萎缩的一天，到了今年1月份，其增长率已经降至9.02%，且远远低于去年单月同比40%以上的增长速度。

　　回顾2016年销量也是如此，只有这两款车达成了销量增长，其余产品都处于下降趋势，长城的“偏科”早就是业内共识的顽疾。从表格中的销量数据不难看出，长城对于哈弗特别是H6一款车型的依赖程度巨大，一旦H6销量下滑，长城几乎没有第二个有力的支撑点。

　　而有业内人士表示，今年国内市场依旧会涌现大批SUV产品。这样一来，“只做SUV”的哈弗H6是否会持续处于高位，结论还不好说。但是可以预见的是，目前长城虽然是自主SUV的标杆，但仅限于15万左右的紧凑型和小型SUV市场，在中大型市场和20万级SUV方面还没有较大突破。因此长城不得不面临已经触顶的困境：既不能在同级别市场部署多款产品互相竞争，也不能盲目开拓新的SUV领域。

　　迟迟未打开中高端SUV市场

　　长城抢占中高端市场的历程可以追溯到2014年，2014年11月，长城推出哈弗H9，该款车的价格区间在20万元~27万元之间，当月，哈弗H9共销售2245辆，而定价在8万元~15万元的哈弗H6则销售了3万辆。尽管出师不算顺利，此后，在中高端SUV领域，长城每年都在推出新品。

　　2015年4月，哈弗H9的兄弟车型——哈弗H8出世了。2016年4月，长城再度推出中高端SUV新品——哈弗H7，这款车的定价在14万元~19万元间，明显比哈弗H8、H9亲民了。

　　但是，长城汽车自进军中高端市场以来还未受到过认可。有数据为证，2016年，哈弗H8的销量为7471辆，哈弗H9销量为11504辆，哈弗H7销量为48903，从2016年哈弗系列各车型销量占比图中可以看出，H7、H8、H9三款车型总销量所占哈弗系列比例仅为7%，还没到哈弗H2的一半，更不用与H6比较了。

　　突破“天花板”还是产品力的比拼

　　低质低价的自主品牌将面临发展瓶颈，只有真正突破“天花板”的品牌，才有可能走到最后。有业内人士认为，长城对抢占中高端市场一直存有野心，但其技术积累确不足以抗衡国外品牌，这也是长城高端产品迟迟无法获得认可的原因之一。据悉，在哈弗H8未上市之时，测试中就曾发现存在方向盘操控偏轻;制动操作行程较长;发动机噪音控制有待提升等问题。

　　而产品力的根源在于产品品质，品质的根源在于研发能力，研发能力的水平则很大程度上取决于研发投入。从另一个从倚靠轿车抢占市场到轿车、SUV“多点发力”的中国品牌企业吉利汽车身上，可以看到研发力度与市场份额的关系。据了解，从2012年起，吉利的研发投入占比一直很高，据吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧介绍，吉利去年在研发上的投入超过80多亿元，相比之下，长城仅为20多亿元。再加上吉利背靠沃尔沃，在技术的更新换代上有着天然的优势。

　　长城的“偏科”不是长久之计，销量高并不代表长久，车企要有自己的核心竞争力才是根本。在2017年，吉利和长城都将推出自己的高端品牌LYNK&CO和WEY的首款车型，笔者认为，这也从侧面反映了中国品牌集体向上发展的势头。据悉，WEY定位在哈弗之上，锁定15万～20万价位，希望能够避免重蹈哈弗H8和H9的覆辙，成为长城突破高端的利剑。