洞察者：去年销量前十强势开局

　　按照中国人的传统习俗，正月十五一过，年也算是正式过完了。伴随着春节的结束，各家车企也陆续公布了2017年1月的销量成绩。其中有“笑逐颜开”的，也有“愁眉苦脸”的。当然，最受瞩目的企业，莫过于去年销量排行榜上的十强选手。

　　据乘联会的数据显示，去年，年度销量前三甲的企业分别为上汽大众、上汽通用和一汽-大众，与2015年相比这三家的增幅均在10%左右。而在销量排行前十的企业中，自主车企增速明显高于合资企业，长安和长城同比增长22.6%和28.6%，吉利增幅更是达到了48.4%，“秒杀”其他九家企业。

　　自主品牌的“傲人”表现也延续到了今年1月。今年一开年，自主品牌汽车再次来了一个“开门红”，不是已完成过一成的销量，就是环比增幅近三成，这给合资企业带来了不小的压力。以北京现代、长安福特两家为例，其1月销量成绩略显不佳，与完成年销售预期所需的月均销量仍有一定差距。此外，环比下滑近三成，上汽通用五菱交出的这份答卷更是跌破了大家的眼镜，或许它将成为今年销量排行榜上一个最大的变数。

　　作为国内首家并且是唯一一家年销量突破200万辆的乘用车企，上汽大众的表现自然十分引人关注。到现在为止，上汽大众仍未公布其今年的销量预期。当然，21.37万辆的月销量令其仍稳坐销量冠军宝座。这一成绩与去年月均相比，增幅约为28.21%。再加上重点布局SUV领域的上汽大众今年将迎来产品大年，全新途观L、Teramont途昂、柯迪亚克和全新Yeti的加盟对于提升销量而言无疑是不小的助力。如无意外，今年中国车企的销量桂冠仍将由上汽大众摘得。

　　看到“兄弟”突破了 200万辆的年销售成绩，一汽－大众显得有些 “心痒痒”，将自己今年销量目标设定为了“保196万，挑战200万”，与去年相比，提升了10万辆左右。今年1月，一汽－大众销量为19.81万辆，接近20万辆，若能保持这一成绩，其将有望成为第二家年销量突破200万辆的车企。没有SUV车型撑场的一汽－大众，销量增长更多依仗其轿车车型，新款CC、中期改款的高尔夫及奥迪A3、全新奥迪Q5等车型的到来，有望为其注入更多活力。

　　与上月相比，上汽通用的销量减少了3万多辆，座次也由亚军降至季军之位。不过，17.98万辆的成绩与去年同期相比仍处于略增的状态。自去年9月凯迪拉克月销破万起，其销量便逐步攀升，有分析人士推断，“凯迪拉克系列SUV大卖，2017年有望持续高增长，并将带动整体产品价格中枢上行。”同时，考虑到其品牌影响力及别克新MPV车型GL6和雪弗兰新SUV探界者的上市，预计上汽通用仍将有着较为稳定的表现。

　　一向被誉为“神车”的上汽通用五菱，去年并未完成销量目标，虽然缺口仅2万辆，但仍被打上了“不及格”的标签。

　　销量的颓势延续到了现在。今年1月，上汽通用五菱的销量仅为18.22万辆，同比下滑13.33%，环比下滑幅度更是高达28.9%。部分业内人士将销量波动的原因归结为其品牌力的有待加强。

　　众所周知，品牌力上攻非一朝一夕之事，需要渐进的过程。上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛曾表示，面对增长最快的10-20万价格区间的车型，上汽通用五菱肯定会有所布局，继今年推出宝骏510和宝骏310W后，“预计在2018年左右，会给大家呈现一个完全不一样的产品布局。”不过在其调整结束之前的今年，单从销量指标来考虑，上汽通用五菱或将成为十强榜单中最大的变数。

　　背负着自主车企销量“一哥”称号的长安汽车，在今年一月保持着较为稳定的状态，排名仍在第五。尽管到目前为止，长安汽车仍未对外公布今年的销量目标。不过，12.38万辆与去年9.58万辆的月均销量相比，增幅已近三成。今年，长安汽车将继续深耕SUV市场，推出中大型SUV产品CS95、紧凑型SUV车型CS55以及改款CS35，再辅以其他热销产品，相信保持自主品牌“一哥”之位对其而言并非一件难事。

　　从第十名一下子跃升至第六位，这一成绩令许多人为吉利汽车“喝彩”。

　　数据显示，今年1月，吉利汽车销量达到10.27万辆，已完成全年100万辆销量目标的10.27%。再加上在2017年，吉利汽车将推出包括帝豪跨界SUV、全新帝豪A+级轿车、博越和豪情（参配、图片、询价） X6两款A级SUV以及一款油电混动车。按照1月的销量表现加上如此密集的新车投放规划来推断，吉利今年或许又能如去年一般，提前完成年销量预期，甚至有望再度提高全年销量目标。

　　身为销量十强中唯一的日系车企，累积销售已达800万辆的东风日产已决定不在把销量绝对值当成其首要驱动力，而是要“跑赢大盘”。为了实现这一超越，今年一月销量达到9.29万辆的东风日产（不含启辰），有望在今年推出全新一代玛驰及中期改款奇骏，并进一步加强SUV产品线。此外，借由先进工程造型中心、启辰造型中心、东风日产大学三大中心的落成，东风日产将持续提升品牌软实力，并不断发力电商平台、强化“YOUNG NISSAN”品牌年轻化革新战略的落实等，力求在后百万辆时代迈出更稳健和均衡的步伐。

　　长城，月销量表现大多优于吉利，尤其是“大拿”哈弗H6的表现，分分钟刷新着自己创造出的“奇迹”。不过在今年一月，长城却败给了吉利。尽管销量仍保持在第八之位，然而若想以8.21万辆的月销成绩完成125万辆的年度预期，即便有着“大拿”的护体，似乎仍然具有一定的难度。

　　所幸，长城今年将对哈弗H6进行换代，推出全新H6、新能源车型以及全新动力总成等新产品，进一步提升其产品的竞争力。去年底，长城汽车正式推出高端品牌WEY，该品牌旗下W01和W02两款车型也将于今年正式投产。或许在今年，我们将看到一个“不一样的长城”。

　　从114万辆到125万辆，北京现代为自己设定的年销量增长绝对值为：11万辆。以125万辆的年销量预期测算，北京现代在今年平均每月销售应不低于10.42万辆。而在刚过去的1月，北京现代销量仅为8万辆，未达到平均值，排名也跌至第九位。目前以悦纳、名图、全新途胜、领动和朗动为主力销量支撑的北京现代，能否借由将上市的全新悦动、全新瑞纳、全新ix35等新品，进一步增强产品市场竞争力，并推动市场销量呢？需要时间给予我们答案。

　　连续几年，长安福特都将冲击百万辆作为了自己的年度目标，只是每年似乎都差了那么一点点。去年，长安福特年销已达95.75万辆，距离百万辆仅一步之遥，也让大家再次看到了其问鼎百万辆俱乐部的可能。不过长安福特今年一月的表现却略显不尽人意，6. 96万辆的月销售额已成为前十强的“垫底”。今年能否实现年销百万辆的“小目标”？对长安福特而言，或许仍是一个不小的挑战。

　　乘联会的数据显示，今年1月，我国乘用车销量（狭义乘用车市场批发销量）为217万辆，虽然与去年同期相比微跌0.8％，但是环比跌幅竟高达16.7%，可谓是一个“冷开局”。部分业内人士指出，出现这一现象的原因有不少客观原因：其一，今年1月恰逢春节，影响了一定的销售业绩；其二，针对小排量车型的购置税征收幅度从5%上调到7.5%，许多消费者的购买力在去年年末得到了释放。

　　值得一提的是，从整体来看，合资品牌车企的表现略显失色，而自主品牌车企正在逐步强大起来，以较高的增幅在销量上一步步赶超合资。如此表现，对于构建“汽车强国”而言，无疑是一种利好。