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中国车市年底政策出台多 对消费者影响几何

来源:网易汽车时间:2016-12-22 08:33编辑:贾冀鸥

  12月,超豪华车(不含购置税130万元以上)加收10%消费税、1.6L及以下排量乘用车购置税优惠延续(按7.5%征收),两大税收政策的出台,为年底本就热闹的汽车市场增加了不确定性。

  随着年底冲量的12月份即将过去,各车企全年的销量数据也即将公布,对于车企以及经销商来说喜忧参半,那对于消费者来说,这两大政策又将会带来哪些影响?

  这两大政策的在影响的周期上有个比较一致的共同点:短期影响大于长期影响,也就是说,这两个政策的影响会随着时间的流逝而越来越小。

  从政策出台,一直到今年年底,或许会是这两大政策出台影响最大的时间段。

     超豪华车增税:反而火了二手车市场

  首先说超豪华车增收消费税,11月30日晚,财政部下发文件,称将于12月1日起对每辆零售价格130万元(不含增值税)的超豪华小汽车,在生产(进口)环节按现行税率征收消费税基础上,在零售环节加征消费税,税率为10%。

  通过计算可以得知,不含增值税如果价格达到130万元,那么零售价格就会达到152.1万元,被称作“富人税”果然名不虚传,在征收范围内的车型(点此进入车型盘点),最低也要比以前多交13万元的税,而像法拉利的一辆顶级神车更是在一夜间就上涨了192万元的税费。

  富人也是人,动辄几十万元人民币对他们来说可能算不上大钱,但这样莫名其妙的多交这么多钱,放到谁身上,心里都会有点儿不舒服。

  笔者在该政策公布后第一时间走访了一些超豪华车经销商,保时捷、迈凯伦等经销商表示,在超豪华车消费税政策公布的当天夜间,他们连夜加班,联系一些购车意向比较大的车主签订销售合同,以免除这一部分新增税费。

  与此同时我们了解到,目前超豪华车的二手车市场要比以往的任何时候都要火爆,据南宁一家豪华二手车经销商负责人介绍,店内一款2015年的保时捷卡宴,标准的新车价为165万元,二手车价仅120万元,而且二手车不需要缴消费税。“才跑了2万公里,和新车几乎一样,现在买这款新车还得多交12万元的税,不划算。”

  从这一现象不难看出,在短期内,超豪华车的车市还是受到了较大影响,至于未来这种影响会不会延续?一位豪华品牌经销商的销售经理向我们表达了看法:“短期内会有一定影响,长期来看影响不大。”

    究其原因,还是因为能够买得起这种价格的消费者,对于新增税费的价格敏感还是较低的,新增的税费可能会对一些已经看好车准备出手,但又恰好赶上增税的消费者造成一定心理上的不平衡,从而影响其购车选择,但长期来看,时间会淡化这一部分新增消费税的影响。

    小排量车购置税优惠降低只是“噱头”?

  我不是指这是真的噱头,加上引号,是为了证明,我不是想说它是噱头。

  自2015年10月1日起,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税(按5%收取)的优惠政策,到2016年12月31日止,如今这一优惠政策开始了“续集”。

  12月15日,财政部正式公布了明年购置税政策退坡方案:自2017年1月1日起至12月31日止,1.6升及以下排量乘用车将按7.5%税率征收购置税;2018年,政策将彻底退出,恢复按10%的法定税率征收。

  定睛一看,好事儿啊,尤其是对于消费者来说,今年减半,明年多征收2.5%,后年再按正常征收,怎么样,这下满意了吧?以至于,压根都不用走访,我们也能闭着眼想到:4S店挤爆了。

  事实也的确如此,首先,临近年底经销商销售压力大,很多车型优惠也比较大。其次,到明年1月1日,购置税会比今年增加2.5%,现在买车最划算。然后销量稳增,车企赚钱,经销商完成任务,消费者得到了实惠,这不是盛世什么是盛世?

  然而,这只是当我们了解到这一政策后,最初的一副画面,真的静下心来算一笔账,这样的一针车市强心剂,或许还有其难以抹去的“副作用”——对于未来购买力的透支。

  我们先跳出消费者的角度,聊点儿大的。

  往前看,为了应对2008年的经济危机,我们在2009年开启了1.6升及以下排量乘用车施行减按5%征收车辆购置税政策,2010年开始按照7.5%征收,自2011年开始1.6升及以下车型的购置税税率由7.5%恢复至10%。

  多么相似啊,如今的政策变化似乎只是当年的重复,可能你们会很好奇在2009、2010两年购置税优惠后的2011年,中国车市怎么样?答案是这样的:全年销量增幅降低了将近30%,但总体销量还是保持了同比2.45%的微增长。

  看吧?购置税优惠政策根本不会提前透支购买力,当年就是这样的啊,然而问题的关键在于,当年还有“四万亿”拉动,而如今呢?由此可见,其实购置税优惠政策是会提前透支未来的销量的,只是在当时由于“四万亿”的拉动,这种透支的影响小的微乎其微。

  再往小里聊,以一辆排量1.6L,官网售价10万元的小轿车为例,消费者从2015年10月至2016年12月31日这个时间段内购买,需要缴纳约4280元的购置税;从2017年1月1日至2017年12月31日这段时间购买,需要缴纳约6410元的购置税;2018年1月1日以后购买,需要缴纳约8547元的购置税。也就是说,每年购车花费需要增加2130元左右。

  但实际情况是,一些4S店已经表态了,2017年会通过降低车价为消费者省去这部分多出来的购置税,如果再加上通货膨胀、人民币贬值等更多因素考虑,购置税的增幅并不明显。

  这样一来,小排量购置税明年微增的政策也仅仅会在短期内对车市及消费者带来一定影响。

  实际上,短期政策解的更多的是眼前的结。

  长安汽车总裁朱华荣对于小排量车购置税优惠政策就有着这样的看法:“我一直不是很赞同国家出台这种短期的政策”,他认为,如果其他长期政策制定的好的话,对于整个结构调整是比较好的,但是这种短期政策除了透支生产力以外,还有可能造成整个产业产能的浪费,当政策结束后,销量如果发生一个比较明显的回落,一些为了政策而临时增加的产能将面临闲置的风险。

  总而言之,对于消费者来说,这两个政策出台影响都应该是短期的,未来将会如何?我们也只能拭目以待。

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