“专家们”说的操控性 你真的需要吗？

　　为显示自己非常懂车，很多人开车总会提到操控性。然而，操控性好的标准到底是什么？不同的人心里都有自己的一把尺子。

    专业媒体的操控性

　　没错，把操控性经常放在嘴边的就是这些“老湿们”，就为了让大家觉得自己是专业的。在他们眼里有一组公式化的标准。

　　首先看的就是底盘，侧倾不能大，支撑性要好，所以悬挂就要硬朗、清晰、有路感。过弯极限要高，所以轮胎要有好的抓地力，后悬挂最好是多连杆独立悬挂，前悬挂能给双叉臂就更棒了！如果是后轮驱动，操控性绝对不用说。

　　说到转向的感觉，要指向精准，路感清晰，助力回馈力度重一点比较好，这样才能激起驾驶欲望。方向盘尺寸小一点更好，粗细还要适中，这样也更有握感。

　　再到动力方面，要有推背感，加速要迅猛，0-100km/h加速要几秒之内，最好一脚地板油就是能让轮胎打滑。变速箱要换挡快，没有顿挫感，急加速要能能够迅速降档。

　　看完这些，你懂了吗？不懂很正常，你对车不够了解。

    主机厂的操控性

　　对主机厂的研发，对操控性的理解并没有完全统一的标准，因为每个品牌对操控性的理解都有所区别。有些更偏向底盘的过弯极限，有些偏向方向盘的感觉，有些偏向悬挂提供的路感，有些对动力性能更看重，有些会考虑各方面的均衡……

　　当然，他们都会将操控性的调教进行量化，经过一大堆机械测出来的数据，以及试车员的专业感受，逐渐进行调整，达到想要的效果，还能够积累更多调教的经验。而且，他们无论在零部件使用的材料、工艺、结构都要细心考虑，既要控制成本，又要想生产的可行性。

　　主机厂厉害的地方，就是能够设计让人们觉得好开的车，或者一些普通人都能开得快的性能车。如果你是骨灰级玩家，它们同样可以设计一些跑车，甚至接近赛道性能的超跑车，以满足你的需要。

　　总之，主机厂的操控性，都是量化的数据，也考虑大部分人的能力需要。

    赛车手的操控性

　　赛车手眼里，追求的就是速度，想要车开得更快，就要将车调到最佳的状态。但是赛车为了追求速度，会经过高度改装，甚至专门打造，往往在各方面都调校得极度敏感，极限过弯极限高于一般民用车。

　　像没有助力但非常灵敏的转向，硬又不能让车身太多弹跳的悬挂，脚感很重，但能够车停得下来的刹车，低扭乏力，但高转速马力极大的发动机。总之，驾驶技术不够高，身体素质不过硬，的确非常难开，也没办法把车开快。

　　不过，赛车手也有自己的调教偏向，有的车手喜欢偏向转型不足，后轮的极限比前轮高；有些车手喜欢偏向转向过度，就是让车尾更容易摆动。但不同的习惯，也能帮助他们在赛事中获得更快的过弯速度。

　　反正，普通人没上过赛道的话，根本无法理解赛车手眼里的操控性。

    普通买家的操控性

　　那我们普通买家又需要怎样的操控性呢？其实，只要好开顺手，能让你开起来觉得快乐，那就是所谓的操控性了。日常道路驾驶，我们不需要地板油做百公里加速，也不需要想赛车手一样极限过弯，堵车甚至都是家常便饭，只要安全行车，几乎是不会把车开到失控，专业的操控性几乎没有必要。只要驾驶者开着觉得舒心，那就是一种操控性了！

　　当然，不同的人也有不一样的感受，有人认为动力好就是操控性好，有人认为方向盘轻、乘坐舒服就是操控性好，也有的人需要点激情，喜欢过弯的感觉，那也是一种操控性。

　　总之，只要那款车开车让你爽，那就是你的操控性标准。