揭秘江淮IEV6S9月数据”归零“真相

　　近日，有媒体爆出，搭载了三星SDI电池的江淮IEV6S的上个月产量为3台，销量为零。

　　这一数据主要来自于乘联会。目前，江淮汽车旗下共有IEV4、IEV5和IEV6S三款纯电动乘用车型。乘联会数据显示，上个月江淮纯电动乘用车共销售1489辆，其中IEV4为1055辆，IEV5为434辆，那么也就意味着IEV6S的销量就为零。

　　而9月份江淮纯电动乘用车共生产了1211辆，这一数据在乘联会和证监会都得到了证实。其中，IEV6S的产量为3台。

　　众所周知的是，江淮IEV6S在今年4月份的北京车展上市，在厂家的官宣中，它是江淮汽车“全新正向研发的国内首款纯电动SUV、中国最美电动车”，是历经9年技术积累，6代产品研发的最新品质产品，承担着江淮继续开拓新能源市场的重任。

　　对于江淮来说，一款进入市场不足半年的重磅新车出现上述局面，无异于一场灾难，而造成这一“罪魁祸首”的是其搭载了三星SDI出产的三元锂电池。

    厂家：仍处于电池更换期

　　事实上，在江淮IEV6S上市前期，搭载三星出产的三元锂电池也是一个宣传的亮点。三元锂电池具有能量密度高，传导快等优点，生产企业多为日韩外资。国内的高端电动车型中如北汽EV200、广汽传祺GS4 PHEV、奥迪A6L 插电混动版轿车等都采用了韩国电池。

　　但是，从今年3月份开始，工信部每月更新的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中均未有日韩电池企业入选，而这份目录当时被认为与新能源推广目录挂钩。也就是说，新能源车所搭载的电池进不了电池推广目录，也就进不了新能源推广目录，拿不到补贴。

　　虽然后来工信部辟谣称不会将两者简单挂钩，但同时也表示动力电池的品质和安全性一定会成为下一阶段补贴考量的重点。

　　所以，江淮抢先进行了应对，大约在7月份时候就将iEV 6S的电池供应商更换为合肥国轩高科（已经进入电池推广目录）的电池，而换装国产电池之后，iEV 6S的续航里程等性能参数不会改变。

　　汽车头条App从江淮多名内部人士处了解到，目前江淮IEV6S仍在进行国产电池的“匹配”。“在更换电池的这一段时间内，江淮IEV6S的产量和销量肯定会受到影响。”一位不愿透露姓名的江淮汽车人士表示，“进度更多取决于供应商，具体时间还不好说。”

    影响：IEV6S将失去先机

　　更多的信息显示，三星SDI也是三星手机的电池供应商，而采用这一电池供应商的Galay7手机以“爆炸”频上头条，并从主动召回到全面退市闹得“轰轰烈烈”。同受三星问题电池的影响，汽车产业或许受到的波动更大。

　　以刚上市就受影响的江淮IEV6S为例，在媒体的报道中，有经销商称，“江淮iEV6S这款车现在已经停产了，也不接受任何订单了。”也有一些经销商表示，“江淮iEV6S没有现车，但可以接受预定”。

　　汽车头条App从北京一位4S店负责人处了解的情况是，到今年为止，未来两个月的时间内IEV6S将不再有新车销售。

　　来自搜狐汽车产销数据库的信息显示，江淮iEV6S自4月份上市以来，只是在5月份有1000辆的销量，其后的三个月内只有300辆，而今更是出现了暂时的“停产”。

　　这也就意味着，在新能源快速发展、竞争日趋加剧的大背景下，开辟纯电动SUV这一细分市场的江淮将失去先机，甚至面临着缺少一代产品的风险。

　　而在今年6月份，江淮IEV5曾在北京地标三里屯发生起火。虽然厂家第一时间介入，但起火原因至今未公布，这让消费者对江淮新能源产品的安全性打了一个大大的问号。

　　在如此短的时间内接连发生”负面事件“，这让江淮新能源的未来发展存在了更多的不确定性。