张旭：中国智能驾驶乘用车渗透率达20%

　　在9月24日的新浪汽车第七期轮语汇自沙龙上，国内学术前沿专家、自动驾驶领域创业者、知名投资人和权威分析师就“无人驾驶，未来何时到来”进行了精彩的介绍和讨论。其中易观互联网出行研究中心研究总监、高级分析师张旭发表了题为“全球及中国智能驾驶行业研究报告2016”的主题演讲，详尽介绍了全球及中国智能汽车行业行业现状和未来预测，在场观众对于智能汽车行业轨迹有了更加深刻的理解。

易观互联网出行研究中心研究总监、高级分析师 张旭

　　以下为现场演讲内容实录：

　　大家好！今天跟大家分享“全球及中国智能驾驶行业研究报告”，易观一直以来在做相关研究的时候，都会将现在的产业进行比较详尽的梳理，目前大家对“智能驾 驶”、“自动驾驶”、“无人驾驶”的概念比较模糊，因为有人觉得自动驾驶就是不需要人了，但实际上大家对这个定义在想的时候会有一些差别。所以易观智库对当前辅助驾驶、无人驾驶、自动驾驶的定义做了详细的归纳，这是我们的一个研究背景。此外，我们不仅仅对智能驾驶相关定义做了总结和归纳，我们还对智能汽车以及相对的功能汽车做了一个定义。

　　一、全球及中国智能驾驶市场现状

　　之前美国对无人驾驶做出了几个分级，但是在易观智库来看，我们对它分级的科学度抱有一定的疑问，因此易观智库通过我们自己对市场和技术的判断，对智能驾驶进行了四个分级，这与之前美国交通道路管理局的定义会比较接近，但实际上是仍然有区别的。

　　我们在针对这个分级进行定义时，主要是将最基础的单个的辅助驾驶定义为初级的辅助驾驶，然后一层层的往上加，如果有两个或者多个辅助驾驶协同的话，我们将它 认定为是高级辅助驾驶，当更多辅助驾驶功能协同在一起，能够在指定场景下面进行自动驾驶的话，我们将它认定为是自动驾驶。当辅助驾驶技术积累到一定程度时 候，不再需要人了，我们认定它为是无人驾驶。

　　这是当前智能驾驶技术的发展路线，虽然智能驾驶和智能汽车只是看起来名字上稍微有点差别，但是这两个概念是完全不同的维度。“智能驾驶”指的是驾驶技术， “智能汽车”指的是功能的作用，我们将智能汽车和功能汽车划分为现在两个不同的汽车发展路线，现在大家开的只是功能汽车，里面只有驾驶的功能，我们说不定可以在里面再加入一些智能驾驶的功能，比如现在有不少的车有定速巡航，这就是一个比较不错的智能驾驶的功能。未来智能汽车将拥有统一的操作系统和统一的系统总线，我们可以在智能汽车上面加装各种各样额外的硬件，比如电脑可以插U盘，未来在智能汽车上面也会有类似USB接口一样的东西，在上面插上摄像头，当你觉得这个摄像头有点老化了，那我们再换一个更新一点的。智能汽车操作系统可以安装各种各样的驾驶软件，比如百度的开起来太猛了心脏受不了，那换一个谷歌 的更舒适。