插混时代到来了吗 浅谈混动发展的方向

　　依靠石油能源发展的汽车产业进入到21世纪以后迎来了一个充满变数的年代，石油资源和环境问题迫使以传统内燃机为动力源的汽车开始寻找可持续发展的方向，提高内燃机效率、缩小发动机排量、研发可靠的新能源技术等一系列研发都在各大汽车企业中开展。内燃机的技术发展已经到了瓶颈，但此时新能源的发展正在走向成熟，纯电动、混动、插电混动等基于电动技术的新能源成为了目前的主流，那么究竟哪种方式能成为真正可靠能够完全普及的新能源呢？我们一同探讨一番。

　　汽车企业百余年的发展已经将内燃机的性能推向了极致，当速度与激情到达顶峰之后，人们开始考虑汽车的实用性和持续性，90年代初期全世界范围的石油危机点醒了所有的汽车厂家，此后各大汽车厂家开始着眼于未来，寻找可以替代石油的能源，从此电动机在汽车领域的应用慢慢扩展开来。

　　新能源发展：从改变对内燃机的依赖开始

　　丰田在1992年发布了《丰田地球环境宪章》，宪章的基本要领是指出了丰田就环保事业的发展方向和基本方针，表明了丰田对环境污染问题和能源日益枯竭的重视程度，丰田从此站在了汽车事业可持续发展的高度上看待未来企业的发展。

　　丰田提出了这一方针之后便开始了寻找有利于环境和能源消耗的解决办法，在经历了5年的研发之后，第一代普锐斯走下了丰田爱知县的生产线，这意味着第一辆量产的混合动力车型正式下线。当年的普锐斯与丰田近期研发的Mriai一样，都属于亏本赚吆喝（第一代普锐斯售价为1.6万美元左右，但其成本在3.2万美元，这意味着丰田每销售一辆普锐斯都面临着巨大的亏损），目的就是为了提升消费者对于石油和环境的危机感，让它们在不改变用车习惯的前提下减少对传统内燃机的依赖性。

第一代普锐斯

　　第一代普锐斯在克服了电池寿命、软件系统等多方面的问题之后，第二代普锐斯终于赢得了全世界的认可，在不改变传统用车习惯的前提下，节省了同排量发动机将近一半的燃油用量，这样的数据对于消费者来说代表着更高的经济性，普锐斯为日后丰田的混合动力车型铺设了一条相对完美的通路。

　　随着充电站的逐渐普及纯电动车型和插电混动车型迎来了自己的春天

　　没有能源站就无法提升汽车的销量，在汽车发展的百余年时间中，石油资源起到了决定作用，人们对于汽车的使用习惯其实也是对于石油资源的依赖，汽车厂家在意识到石油资源危机之后不断的对新能源领域进行着研发工作，但是能源问题却不是汽车厂家能够独立解决的，这也就是为什么丰田研发普锐斯是在不改变用车习惯的基础上降低燃油消耗的原因，这可能就是汽车与能源之间的一种博弈。当电力逐渐成为成熟的新能源，许多汽车厂家开始了将电动机作为主要的能源，随即诞生的不再是像普锐斯那样电动只是辅助能源的车型，也就是我们现在非常熟悉的纯电动车型和插电混合车型。

　　插电混合动力车型和纯电动车型都是将电动机驱动比例增加，汽车也就获得了更长的纯电动行驶里程，这样做的好处无疑是将燃油的使用率降的更低，对环保和燃油消耗都有着更为积极的作用，但电能的使用率增加后需要外界充电才能够实现，因此充电站的建立变的尤为重要。

　　其实丰田在研发普锐斯的时候，全世界范围的汽车充电站数量仍处于较少的阶段，这也给普锐斯这样的传统混合动力车型无需外界充电的车型更多的机会，但时间来到现在，新能源的研发经过了20多年的发展，随着纯电动和插电混动车型的增加，充电站的数量也在不断上涨，拿中国举例，中国对于新能源车型的鼓励方向一致偏向于插电混动和纯电动车型，这一点从鼓励政策上就能够看出，中国政府对于新能源车型的补贴办法中要求纯电动的行驶里程需要超过50公里以上。

　　从这一点上来看，我们也就不难理解为何丰田普锐斯来到中国之后并没有得到消费者的认可了，中国政府这种鼓励政策的驱使下虽然将普锐斯这样全球热销的混动车型拒之门外，但却激起了中国自主品牌对新能源车型的研发热情，同时也加快了中国境内充电站的建设速度。

　　中国自主品牌新能源车型在利好政策的帮助下得到了大力发展，其中比亚迪、北汽、江淮等品牌在近几年的时间中都推出了多种纯电动车型和插电混合动力车型，许多城市在公共交通中也开始大量铺设新能源车型，比亚迪秦在江浙一带也曾经在全球销量上一举超过了普锐斯，这无疑是因为国家政策再加上上海地区牌照等因素的驱使。

　　中国新能源车型在政府补贴的利好条件下有了很明显的销量增长，这一点也证明消费者对于新能源车型的接受度再不断提升，根据个人用车因素选择新能源车型的情况也在不断增加，在中国市场中，自主品牌普遍将新能源的研发方向放在了插电混合动力和纯电动车型上，随着车型销量的增长，充电站的普及与使用也已经走向成熟，目前在中国的大多数一二线城市，您已经不需要为无处充电而担忧，这样的良性发展对于普及插电式混合动力车型和纯电动车型起到了非常重要的作用。