凯越停产后 英朗和威朗会降价吗？

　　8月8日，伴随着最后一辆别克凯越下线，作为国内车市一款堪称经典的车型，叱咤车坛十三载的凯越将全面停产。在其13年的生涯周期中，凯越在国内一共售出268万辆，而今年上半年凯越仍然卖出了接近八万辆，依旧算得上是同价位里头的翘楚。

凯越HRV（两厢版）

凯越旅行车版本

　　别克凯越在2003年推出，仅有三厢的版本。此后上海通用别克又分别在2004年和2005年推出了凯越HRV（两厢版）和旅行车版本，虽然后两者的销量较为惨淡，不久后便停产，但它们却是在中国两厢轿车和旅行车市场试水的先驱之一。当然，卖得最多的是凯越三厢轿车,由于销量的长盛不衰，上汽通用在2008年对凯越进行了一次“换代”（其实是小改款）后继续销售并延续至今，凯越的最后一次大的改款是在2013年换装了新的1.5发动机和6AT变速箱。

　　 凯越、英朗和威朗是三代同堂吗？

　　在中国市场，厂家总喜欢搞N代同堂让同级别的新老车型一起销售，通过老款车型的成本优势和新车型的产品力优势，实行一定程度的定位与价格的差异化来细分市场。例如北京现代X动那一家子、一汽-大众宝来、速腾两父子，就连长安也有一个悦翔家族。那凯越、英朗和威朗是三代同堂吗？

　　凯越、英朗和威朗虽然是别克在中国先后推出的紧凑车型，但要说它们是三代同堂就有点勉强了，充其量顶多算是三代远房亲戚。

　　凯越是是韩国大宇Lacetti的换标车，属于通用的全球紧凑级车型，其垂直换代产品是上一代的科鲁兹。老款英朗就是欧洲市场欧宝Astra的换标车型(其中英朗GT即北美的威朗，和三厢Astra外观有点差别)，而欧宝Astra虽和上一代科鲁兹同出自通用全球Delta平台，但两者却有着不少区别，不属于换标就完事的姊妹车型。

　　至于威朗，威朗GS就是欧宝Astra在去年的换代后的换标车型,而威朗三厢则是由其衍生而来的“中国特供”车型，并且威朗的定位更接近老款英朗。

　　说到这里，好像凯越、英朗和威朗还挺亲近似的，但新英朗的到来把这看似亲近的关系给搅合掉了。新英朗其实是上汽通用主导开发的基于K系列平台的全新车型，和老款英朗没有什么瓜葛，只是借用个名字而已。

　　有别于很多厂家，在凯越停产之前上汽通用别克是通过继续生产老车型、引进国外全新车型和研发本土化全新车型来经营着国内紧凑级轿车这一竞争最激烈的市场。而且上汽通用通过这样的市场布局取得了很不错的销售成绩，其中新英朗是新科探花，而凯越则是中流砥柱。

　　既然凯越停产，不少人的目光将转移到英朗和威朗上，毕竟它们已经成为了别克品牌在紧凑车市场中的重要筹码。按照常理来说，别克将用英朗和威朗去争紧凑车型这个级别的领先者。出于市场争夺考虑，未来英朗和威朗会进行降价吗？今天，疆哥就跟大家一起来分析一下。

　　市场接受程度

　　今年上半年全新英朗交出了销量16.82万辆的成绩，尽管在定价上比凯越高，但其实已经顺利接过了凯越“销量支柱”的接力棒。而定位高端中级车的威朗车系则在上半年累计销售7.4万台，“威朗车系 英朗”的组合证明其模式消费者还是能够接受的，所以没有降价的必要性。

　　品牌战略

　　随着国内市场逐渐饱和，以及市场竞争的白热化，销量增长放缓是不争的事实。而对于上汽通用别克品牌来说，已过了为销量论成败的发展阶段。别克一向推崇高举高打的战略。停掉凯越，从品牌战略角度看，是为了提升别克的品牌价值，向相对高端的方向发展，如果英朗和威朗降价，似乎与这个目的相悖。

　　产品线布局

　　从通用整个品牌来看，凯越停产很大程度上也是为了避免别克与同门的雪佛兰形成“自相残杀”的局面。要是英朗和威朗进一步降价，其价格区间将会落到8-10万元这一区间，而这是雪佛兰经典科鲁兹和科鲁兹的主力销售区间，这势必会对其销量造成冲击，并不符合其整个产品线的布局。

　　综合上述分析，停产凯越，这看似有悖常理的举动，反而有可能成为一招妙棋。虽然凯越停产，英朗和威朗成为别克冲击紧凑车市场的主力车型，但鉴于其市场接受度、品牌战略以及产品线布局来看，英朗和威朗降价的可能性较小。但不管凯越还是其他车型的命运如何，到头来消费者只希望可以用相同的价钱买到更好的产品。