车型老技术落后 天津一汽夏利日渐衰落

　　有一句话说道“少壮不努力老大开夏利”，那么夏利有至于那么差吗。一汽夏利6月13日晚间公告，公司2016年5月销售夏利系列、威系列以及骏派系列汽车合计2912辆，相比去年同期下滑45.84%。2016年1月—5月合计销售汽车16761辆，相比去年同期下跌近50%。

　　公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

　　这个曾经的国民神车，但如今走在垂死边缘。现在是要产品没产品，要技术没技术。而相比竞争对手，已经毫无优势。一汽夏利2015上半年亏损超5亿，但是去年却经营状况实现扭亏为盈，归属上市公司股东净利润为1000万－5000万。要说卖车能扭亏为盈？夏利向控股股东——中国第一汽车股份有限公司转让下属部分资产，主要利润增幅来源是一汽夏利拥有天津一汽丰田30%股权。

　　2月份，天津一汽销量2477辆，同比下滑52.15%，其中夏利产品销量1047辆，同比下滑51.9%；而2015年夏利系列的销量则为2.67万辆。威系列产品2月销量535辆，同比微跌；2015年威系列销量9022辆。骏派系列2月销量895辆，同比下滑63.6%。可见定位于5万元左右国民都买得起的车的天津一汽，如今已经被国民抛弃。

　　目前夏利的发动机技术并没有进步，计划今年升级发动机系统还来得及吗，当年的名气没有乘胜追击，而一汽估计也没有花心思在夏利身上。面对夏利N5和比亚迪F3，我想现在的人都会毫无疑问的去选F3吧。比较今年一汽红旗已经成立独立的事业部，有大干一场的节奏。虽然红旗目前的销量依赖H7，但是红旗麾下拥有H7、L7、L5以及L9四款车型，未来还将推出首款豪华SUV LS5。

　　不出意外，一汽夏利将暂时躲过“退市之劫”。但通过变卖资产给一汽股份的方式，显然为侥幸，不是长久之计。实际上，最终扭亏为盈，更多地还是要靠自身实力。

　　长久以来，一汽夏利产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求，产品更新慢，定位不符合当前汽车消费 市场大环境，品牌形象固化且衰落，销量一路下滑。夏利被一汽集团收购后,也未被一汽集团重视,没有得到足够的技术、资金等资源扶持,仍然一直进行低端汽车 生产。一汽夏利旗下主力产品有夏利N3、N5、N7，威志V2、V5，以及骏派D60等，除骏派D60和夏利N3销量尚可外,其他品牌单月销量基本都在几百辆左右,很难形成规模化生产与销售,无形中还增加很多运营成本。

　　从上世纪90年代家喻户晓的汽车品牌，到如今面临的生存困境，一汽夏利让人唏嘘不已。如今已是强弩之末的一汽夏利，再不做出相应改变，将难逃被淘汰出局的命运。

　　不难理解，一汽夏利将很大希望寄托于一汽集团整体上市，但与此同时对自身品牌建设依然不能掉以轻心。一汽集团 的上市固然会对一汽夏利产生一定利好，可以将夏利纳入集团的整体战略考虑，但一汽集团自身还背负着很重的包袱，自主板块业务起色亦不大，不可能给夏利过多的支持。限于母公司一汽集团的整体布局影响,一汽集团乘用车业务主要大力发展奔腾、红旗、欧朗上,而对一汽夏利管理重视不够及研发投入不足,进而影响一汽夏利整体发展,错过国内前几年汽车发展的黄金时间。

　　且使夏利品牌重新焕发活力，集团也无法做到。自身主动转变单一市场定位、丰富产品线布局、优化管理架构、调整销售渠道格局、不断创新营销模式和方法、积极拓展衍生业务等，提高品牌竞争力才是真正的生存之道。

　　为了让一汽夏利重新焕发生机、扭转业绩，一汽集团已决意给一汽夏利全力支持。对一汽夏利的定位也从“经济型轿车基地“转变为“经济型乘用车基地“，这让天津一汽有了再度寻求外方帮助的可能性。