涡轮增压省油？这个误会是怎么造成的？

　　近年来涡轮增压车在国内可谓是蔚然成风，在许多国人眼里，涡轮增压俨然就是“高科技”“先进”“高效节能”的代名词，他们的逻辑很简单——排量相对小一些 能省油，涡轮增压能增强动力，所以涡轮增压车既省油又动力强，还有些人干脆就认为涡轮增压就是先进，就是高科技，所以涡轮增压车就一定省油而高效。然而， 事实真的是这样吗？

　　同排量涡轮增压发动机比自然吸气更耗油吗

　　关于这个问题，大师的回答是肯定的。涡轮增压发动机是比同排量的自然吸气发动机要费油。首先我们要知道，涡轮增压系统属于强制进气，让发动机气缸内充进更多空气，为了维持相对应空燃比，喷油系统会适当增加喷油量，最终动力提升了，油耗也增高了。

　　涡轮增压的工作原理

　　涡轮增压是增压发动机中最常见的增压系统之一，还有一个常见的机械增加系统。

　　简单点 说，涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。一般来说，涡轮增压是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮， 涡轮又带动同轴另一端叶轮，然后叶轮压缩来自空气滤清器管道送过来的空气。通过叶轮后的空气比自然吸气的气压更加高，空气量也更高，使之增压空气进入气缸 内。

　　当发动机转速增大，废气排出速度以及涡轮转速也同样加快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气压力和密度增大。就如我们以前在农村看到的抽水机那样，当加大油门，抽水机抽上来的水量就越大。

　　空气与汽油混合，要达到一个较为理想混合比例（又称空燃比），才能兼顾到较理想的爆发力与燃油经济性。理论上最理想的空燃比是14.7：1，但是实际不会那么精 确，所以汽车电脑系统（ECU）会尽量使空燃比最理想化接近14.7：1，大于或者小于这个比例都不是最理想的混合比例。要实现这么精确的比例，到底怎么 做?这就要提及喷油系统了。

　　在进气歧 管上会有空气流量计和稳定传感器，主要负责监测被吸进来的空气量及温度，以方便统计喷油量。另外，喷油量还会根据排气管上氧传感器、油门开度（节气门开 度）等综合因素。所以，当涡轮增压增加了进气量，在进气歧管上的氧传感器会监测到进来空气量增加，为维持一个较佳空燃比，喷油量肯定会比同排量的自然吸气 发动机要多啦。

　　那么既然涡轮增压根本不省油，那么到底它有什么优势让大家都趋之若鹜呢？莫慌，让大师给大家分析一下吧。

　　涡轮增压发动机相比自然吸气发动机的优势主要有：

　　1、涡轮 增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。就比如很多车厂纷纷推出小排量涡轮增压车型，我们可以看到有些车型的1.4T涡轮增压发动机功率会比 1.6L自然吸气甚至1.8L自然吸气发动机功率高，而且小排量涡轮增压车型还属于高配车型，价格比自然吸气高。

　　2、涡轮增压发动机在某些程度会省油。比如一个1.4T车型在拥堵市区行驶时，油耗会比1.6L或者1.8L排量自然吸气发动机车型省油。因为在低速下（或者低转 速下，涡轮没有介入），1.4T车型就如同1.4L自然吸气车型。有些情况则不一样，例如有些司机开车比较猛，为了防止堵车被其它车辆“强插”，当前面有 空隙就会加大油门跟车，使得发动机转速“忽高忽低”，涡轮增压器也不断介入工作，油耗也会比同排量自然吸气发动机要费油。

　　大师提醒：关于涡轮增压，　有利也有弊。首先保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是涡轮增压部件使用寿命周期，涡轮增压方式会给发动机带来更 高的燃烧温度，所以理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命长。所以建议大家，不要觉得买涡轮增压汽车就是为了省油，这样完全违背了自然规律；一些厂家也不要在宣传时加入“省油”等字眼来诱惑消费者吧，省不省油主要还看驾驶者个人。