不仅是换芯 17款沃尔沃XC60还有哪些门道

　　同样选择在520上市的2017款沃尔沃XC60风头被宝马新X1抢去很多，而且看上去这个所谓的2017款在外观内饰上几乎找不到变化，但它却引起了车云菌的兴趣。因为在车云菌看来，此次的2017款XC60无异于一次“自我救赎”。其最终的结果对于沃尔沃亚太来说也可谓意义重大。

　　XC60之前让人纠结的动力总成组合

　　很多人可能没注意，但大部分计划或者已经购买过XC60的人应该深有体会——XC60自诞生以来，动力总成的搭配就让人无比纠结。

　　XC60早期的产品，低配为2.0T+6速双离合的组合。虽发动机还凑合，但那个双离合实在是不敢恭维。更关键的是，2.0T版本只有两驱。想要购买四驱，就必须飙到3.0T，价格也直逼50万区间。更要命的是，即便“浪费点钱买3.0T”吧？结果这个3.0T不仅技术陈旧，而且变速器也只有6AT，与竞品相比毫无优势可言。

沃尔沃新一代的Drive-E发动机

　　随后的改款XC60有一个重要的变化，即引入了新一代的Drive-E发动机，并且变速器也升级到了8AT——总算是与时俱进了。然而，新发动机只能与两驱搭配，而四驱则依然只能选择3.0T，起价更是高到近55万元。很显然，在原装进口阶段，XC60的这种组合足以让一大半有意向购买的消费者选择放弃。

　　沃尔沃其实很清楚这一点，于是在XC60国产之时采取了一个让车云菌大跌眼镜的举措——推出了2.0T的四驱版本。既然是契合需求的举动，为何大跌眼镜呢？因为这个新的组合所采用的动力总成不仅比不了Dirve-E，甚至还比不了早期沃尔沃的2.0T两驱——它采用的是老款的五缸发动机，没有直喷，而且变速器也返回到6AT。很显然，这是沃尔沃的无奈之举——在解决Drive-E匹配四驱问题之前，只能通过这种方法来降低四驱版的门槛。

　　为什么说2017款属于“自我救赎”？

　　一套动力总成有这么重要吗？不是说国内消费者大多重外不重内吗？为何我们在这里要对XC60此次亡羊补牢之举要如此大惊小怪呢？

　　这里就要说到沃尔沃购买群体的特点了。虽然不能代表全部，但从坊间了解，以及一些调查机构的反馈信息来看，沃尔沃的潜在用户与BBA并不完全一样。相对来说，选择沃尔沃的人要偏理性，同时在选择时也相对更加侧重于内在和性价比。那么面对这样的消费群体，偏偏XC60在四驱版技术上要明显落后于对手一个时代，这无疑会让那些准车主很纠结——认同品牌和品质，但技术含量却让他们感觉“很受伤”。如此一来，沃尔沃煞费苦心推出的四驱版，其实对于其销量帮助的意义并未达到预期。相反，更多人可能还是因为能够接受两驱版而选择XC60。

　　然后我们来看看这一级别主流车型的组合情况——奥迪Q5全系四驱，起价38.34万元，奔驰GLC全系四驱，起价39.6万元。这足以说明此类车型准车主对于四驱的看重，否则为什么奔驰、奥迪不推两驱版呢？这种主流需求和XC60的组合状况，无形中直接制约了XC60的总体销量。市场销量这个“羊”，也就在XC60这个无法原谅的短板中跑掉了。

　　然后再看改款后的市场格局。两驱版先放一边，因为它非主流，而且基本上没有核心对手。四驱版上面说了，老款技术上与对手没法比，价格也没有优势。新款呢？首先在技术上已没有短板（直喷、8AT）。然后数据上，XC60的功率超过了同价位的Q40 40TFSI和GLC 260，与GLC 300的相当。另外，由于新款XC60推出了配置更低的四驱智进版，进一步降低的四驱版的门槛。这些情况组合以后，一来会让本打算购买XC60的人“心理更平衡”，二来也会基于性价比优势而吸引到一部分原并未考虑XC60的人群。这，对于XC60整体销量的提升应该是很有价值的。

　　车云小结：

　　从某种程度上来说，看似没啥区别的2017款XC60可以用“质变”来形容，因为它彻底解决了（市场最需要的）四驱版动力总成技术落后的问题。那么回到开头：如此自我救赎之举对于XC60来说到底到底还能否把握住市场呢？从生命周期来说， 08年就已上市的XC60已临近换代，这个时候才解决动力总成确实有点“为时已晚”。不过以目前XC60尚可的市场表现，竞争还不够充分的中级豪华SUV市场，以及它变化的“根本性”来说，也可以算是恰到好处。