海兹曼：插电式混合动力是大众的发展方向

　　4月26日，以“创新、绿色、共享”为主题的2016年中国汽车论坛在北京举行。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼博士在论坛上表示，目前大众正处在一个转型期，燃油效率提升成为目标，但大众已经有了明确的方向，就是混合插电式电动车。此外，他还在现场提出了一些政策上的建议。

　　以下为演讲实录：

　　各位贵宾、媒体朋友们，今天我非常高兴参加今天的中国汽车峰会，来给大家介绍一下大众汽车的情况，能够见到这么多的嘉宾和专家我感到非常的高兴，今天到场的还有政府的领导人和业内的专家，你们都积极的参与我感到非常高兴。

　　女士们、先生们现在我们正值一个关键的转型期，也就是走向未来加速交通系统的关键点，我们遇到了很多的挑战，比如说内燃机的挑战，在中国的许多城市当中，或者是在中国2025年设立了节能减排的目标，也就是每公里限制到4升的目标，也就是在2025年的目标，中国政府也设立了生物技术的发展，促进可持续发展技术发展，我们有一个整体的目标要节能减排促进我们的物流以及产品的质量，我们也非常关注环保问题，满足客户的需要，满足政策的法规的要求，当然我们也有良好的商务模式来保证我们的受益模式，这是四个方面，我们必须要记住的特别是对于明天的交通系统我们需要注意的四个方面，具体的来说我们有三种方式相互补充，我们这三种方面都要进行投资，内燃机以及插电式车，以及纯电动汽车都要齐头并进，不同的技术在燃油消耗方面以及节能减排方面的优势都是非常清晰的，高尔夫1.4TSI的这款车每一百公里消耗5.4升油，高尔夫插电式GTE每公里消耗1.61升燃油，纯电动车只是消耗0.01升燃油，而且是完全的零排放，谈到削减成本的时候我们必须要重点谈一下内燃机，在去年的时候，我们SUV的消耗非常之好，而且底价车销售非常好，中国的顾客非常喜欢内部空间大、功能多的这种车，而且中国的消费者对价格越来越敏感，除了这些要求之外，我们也在努力扩展我们的产品类型，特别是内燃机型车，我们努力使它达到环保的标准，越来越生态，我们的努力就是减少燃油的消耗，减少废气的排放。

　　我给大家举一些例子，我们现在在每一个车上都在进行千量化的设计，使用先进的材料进行良好的空气动力学的设计，今后我们就能够实现油耗的降低，大概是一百公里能够降低1.2升公里的燃油消耗，之后我们采取的重要的步骤来提高我们的传统系统的性能，比如说改善引擎的功能，降低摩擦力的措施，也采取了一些高速高效的变速箱的技术，同时还有我们新型的引擎，所以这些措施共同作用，我们能够进一步减少百公里0.7的油耗，我们现在预计油耗可以降低百公里1.2升的油耗，这是非常高效的一种节能，我们可以看到我们在这方面做的很成功，这对于消费者来说也是很有利的，因为他买车的时候会更便宜，用车的时候也会更便宜，但是现在很多城市对于内燃机车要求越来越严格。

　　女士们，先生们，现在我们正在一个转型期，燃油效率提升是我们的目标，但是我们现在未来已经有了明确的方向，就是混合插电式电动车，这个方向很明显，我们也正在这么做，我们现在正在做我们的贡献，实现我们的承诺，来和中国有更多的交流，来服务于更多的中国消费者。

　　在传统动力方面的改善之外，我们也有在未来的三到四年当中会提供电力动力车的解决方案，以推进未来电动车的发展，现在我们正在发展的第一个阶段，我们先期是进口这些车是插电和纯电相混合，今年我们会开始DA6将会是第一批插电加混电的车，其他的车型也会这么做，都会成为插电加纯电的汽车。

　　第二部分就是插电式汽车，第三部分也是插电和纯电动汽车，主要是安装电池，根据这样发展的平台，我们最终将会实现纯电式的汽车续航能力达到300公里，最终的目标就是纯电式的汽车，这是一个对乘用车最终的优化，我们将会达到续航里程超过400甚至600公里，但是现在什么是最重要的？对于所有的汽车制造商来说不仅仅是大众，我们都应该作出重要的投资决策来推进任何的技术创新，来实现这种可持续的，可以预测的框架，所以我们需要一个统一的可以预测的，以市场为导向的良好管理的机构，这会保证中国市场的一致性、透明性以及公平竞争。

　　所以说，我想提一些政策的建议，这是非常重要因为它会让我们走出重要的一步，能够实现燃油的高效利用以及未来的高效汽车的发展，首先比如说市场准入政策对于新能源汽车应该放宽，比如说国家的补贴应该保持它的持续性，我们应该标准制定的时候要有一致性和前瞻性，而且适当的交货期也应该是允许的，在政策制定方面是非常重要的，因为这对于节能和降低成本是至关重要的。

　　第二点，我们觉得我们现在在中国缺乏和谐的监管系统，所以我们还需要作出更多的努力。

　　第三点，我们正在努力来打造移动的便捷性，所以我们需要建立合理的技术标准以及前瞻性的技术标准，比如RTM以及实时监控系统，它应该不断的收集实时的数据以及信息来保证汽车的安全性以及实时性，除此之外不同的区域还有不同的RTM的标准，所以统一这些标准我们还需要继续的工作。

　　第四，我们必须要考虑到城市环境的要求以及长续航能力的要求，这样才能满足未来得需要，这就需要我们要在不久的将来发展插电式混合动力汽车，我们现在已经知道在未来可能是纯电动车会占主导地位，所以我们的这个政策建议框架必须要能保证我们的未来持续良好的发展，并且保证这种长期的发展。

　　第五点，我们认为在2020年的时候纯电动车可能会销售达到200万辆，所以我们需要基础设施的优化，每一个公司都应该考虑要优化电池的能力，同时要签署这种技术的合同保证技术的支持，我们现在不能预测的是，我们不是希望所有的人都会来购买电动车，我们必须要尊重消费者他们选择多样车辆的需求，所以我们需要提供多种类型的汽车，所以我们需要供应商的最大的支持，我们要打造供应商的网络。

　　女士们，先生们，所有的这些都说明了事业要想发展必须要有良好的框架和政策以及市场机制，但是现在我们已经慢慢的走向的正确的方向，来达到我们的可持续的稳定的发展，特别是在中国汽车业，我相信中国一定会，也已经引领了世界上新动力汽车的发展，但是它必须要以一种正确高效的方式进行，非常感谢大家。