辉腾的数个历史瞬间 皮耶希要买单么

　　辉腾的生产，大量采用了手工打造，工厂设计之处的预计产能是每年2万辆，并根据计划增加到3.5万辆，然而15年来，辉腾的总产量仅仅是84253辆。

　　当奥迪美国首席执行官AxelMees在2004年的新闻发布会上称：辉腾的销售不佳是由于大众汽车“对品牌的能力估计失误”，随后，AxelMees立刻被解职。一年后，大众集团首席执行官BerndPischetsrieder以辉腾在美国市场的表现“说事”，企图挑战皮耶希的权威。然而，BerndPischetsrieder很快就消失了。

　　中国经济网综合外电报道：上个月，大众汽车集团宣布辉腾生产线“暂时停产”，虽然一贯自信的大众集团不愿意用“关停”这样的词汇给辉腾下一个定论，但从种种迹象来看，辉腾项目已宣告终止。大众方面表示：正在开发第二代辉腾车型，据相关信息显示，它的特色将是“远距离、全电动动力总成和前瞻性的辅助系统”，并且将突出“现代感和情感设计”。

　　上个月18日，最后一辆大众辉腾下线，被称为大众集团的“透明工厂”，结束了其在德累斯顿15年的生产运行。有媒体评论称：除了VW的集团标志，以及90000欧元的起拍价，散落一地的只有前大众集团监事会主席费迪南德·皮耶希的好大喜功和心血结晶。

　　在辉腾诞生的15年里，德累斯顿的辉腾工厂远未达到设计之初的生产目标，销售目标更是相去甚远，与此同时，辉腾也未能在美国市场对大众品牌形象的提升发挥作用。

　　辉腾从诞生以来，一直饱受争议，外界普遍认为，这仅仅是皮耶希这位“偏执狂”，对于大众品牌不切实际的高端化梦想。从推出即日起，就将目标锁定在奔驰S级、宝马7系和奥迪A8身上，但多年来的惨淡经营，终于迫使大众面对实际。

　　作为一款旗舰高档车，辉腾被认为代表了大众汽车最高的造车工艺。大众汽车专门在德国德累斯顿建造了一座透明工厂，这里只生产辉腾，顾客可以在透明工厂参与从定制到组装的全过程。随着皮耶希的离去，这款被寄予梦想，却被曝出“每售出一辆，大众就会损失28000欧元”。

　　外电报道中，特意为辉腾诞生至今的15年内，摘录和梳理了以下几个历史瞬间：

　　它首先表现为，在1999年的法兰克福车展上称为概念车D1。虽然后来的辉腾量产车，于D1非常接近，但D1当初是一款颇有特色的两厢车（或者可以看成是掀背设计）。“当我们的竞争对手称赞这一设计理念时，我就知道我已经做出了正确的决定。”皮耶希称：我当时就决定采取传统的三厢设计，（竞争对手的）称赞是在故意误导我们。

　　辉腾的生产，大量采用了手工打造，工厂设计之处的预计产能是每年2万辆，并根据计划增加到3.5万辆，然而15年来，辉腾的总产量仅仅是84253辆。

　　当奥迪美国首席执行官AxelMees在2004年的新闻发布会上称：辉腾的销售不佳是由于大众汽车“对品牌的能力估计失误”，随后，AxelMees立刻被解职。

　　一年后，大众集团首席执行官BerndPischetsrieder以辉腾在美国市场的表现“说事”，企图挑战皮耶希的权威。然而，BerndPischetsrieder很快就消失了。

　　目前，德累斯顿“玻璃工厂”已变成一个“展示中心”，工厂将会进行为期一年的改造。而工厂的员工会被调到大众茨维考工厂的高尔夫和Passat生产线工作。大众汽车表示，德累斯顿工厂未来终将被用于再制造汽车。