辉腾牺牲了，谁来做人工呼吸？

　　“某日，一司机进停车场，正在自动泊车中，管理员冲他喊道：‘喂，开帕萨特的小心点，别把边上的新宝马320给撞了，你赔不起！’司机一听，怒吼道：‘老子的辉腾够买他5辆了！”

　　相信这类关于辉腾的段子，每个人或多或少都听过。而一直被网民关注和调侃的大众辉腾，在今年的3月15日正式停产了。时间回到2002年5月31日，当大众公司怀着“开创新时代”的雄心壮志将新产品“辉腾”带入了市场时，谁也没有想到这款大众史上最豪华的轿车仅仅只有14载的寿命。

　　上世纪90年后期，奔驰和宝马不断向中低级别市场下探，引发了当时担任大众集团董事长的费迪南德·皮耶希对大众品牌的堪忧。皮耶希为了反击，将目标对准了豪华大型轿车市场，因此创设了“辉腾”这一车型。

　　承载着与奔驰、宝马在豪华车领域竞争的使命，辉腾可谓是汇集了大众集团当时的顶尖技术和制造工艺：每天只生产8辆，坚持着97%的纯手工工艺，由身着白制服、白手套的技术工人手工打造，并采用了空气悬挂系统、开创先河的W12发动机，以及无回风的自动空调装置等多种精巧的技术，一度饱受赞誉。

　　然而，凝结着大众心血和高层希冀的辉腾，销量却少得可怜。而其销量差的原因竟是“太低调”。

　　在外观方面，辉腾坚持走“低存在感”路线，依旧延续了大众中庸的外观风格，且前保险杠、进气格栅部分设计引入了家族式风格。从一定程度上来说，辉腾外观没有进行及时的更新，也没有展现别具一格的豪华车型特色。

　　比起之前大众家族的经典甲壳虫造型，辉腾给人一种“泯然众人”的感觉，即使开在路上也不会引起人们的注意，甚至真的会被当做是帕萨特。这款与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8同级别的豪华轿车，从外观辨识度上来说，无愧于“路人甲”的称号。

　　与不起眼外观和低迷惨淡销量形成鲜明对比的，则是其高昂的研发及制造成本。据大众内部人士透露，辉腾的生产成本是帕萨特车型的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.48万元人民币）。对一辆售价近9万欧元（约合65.60万元人民币）的大众品牌豪华车来说，如此疲软的盈利能力无疑是葬送该车型的重要原因。

　　除了销量的低迷和无法盈利外，14年来，辉腾并没有经历过换代，而这也成为了辉腾走向停产的原因之一。面对日益严苛的排放标准，辉腾依旧任性地配备3.0L至6.0L大排量发动机，这款“坚守阵地”的车型似乎与这个时代有些格格不入。近几年来，新能源汽车逐渐成为大众集团发展的重点，辉腾自然而然失去了往昔的风采。

　　压死辉腾的最后一棵稻草，就是“尾气门”事件。面对销量的陡然下滑和信誉的大幅受损，大众需要大刀阔斧地进行改革与调整，缩减开支，重新调整发展战略，砍掉一些没有利润的项目，而辉腾——这个更像是“工艺品”的古董，自然第一个被拿来开刀。

　　作为大众上探豪车市场的先锋，辉腾一度给予大众信心和动力。然而赌博式的外观设计和过慢的产品更新速度，让辉腾无法适应风起云涌的市场，也自然无法得到人们的认可。

　　如果辉腾还能复生，它会以什么形态再次出现呢？高价卖给某个中国互联网企业或许是个好主意。