对谷歌驾驶席人类灭绝计划 看法是这样的

　　由 Google 引发的无人驾驶汽车风潮，已经成为科技界近年最热门的话题之一，也成为了汽车业除了电动车之外最火热的话题。然而，无人驾驶汽车即使再红火，但汽车品牌的大佬们对 Google 主导的计划兴趣不愠不火。即使 Google 在 2015 年正式推出首台无人驾驶汽车，但他们仍然忙于搞自己的无人驾驶概念车。

　　传统车厂的反应

　　虽然 Google 无人驾驶汽车部总监 Chris Urmson 接受采访时表示，Google 正在与一众厂商联系，推动他们生产 Google 无人驾驶系统汽车，并期望能在 5 年之内投产。虽然 Urmson 自己很乐观，但一众车厂当中，除了差点就倒闭了的通用汽车 (General Motors) 表明准备合作之外，其馀公司像在忽悠 Google 一样。

　　根据路透社的报导：

　　（Google）的方向与车厂的长期发展冲突，在于 Google 传统汽车厂欠缺耐性，野心勃勃地要一次过推出完全的无人驾驶汽车。“某程度上 Google 是太过目中无人，他们只有‘我知道我在做什么，你就与我们合作吧′的心态。另一个与 Google 谈判的车厂代表说：“我们认为，你只是一知半解。而且，我们也不打算这种计划背书，原因是这种计划只要出了什么意外，我们就会损失惨重。

　　如果传统车厂没有 Google 的协助，能不能生产无人驾驶汽车？先不要提已经在街上跑的 Tesla，最少近年传统车厂就已研发了一大堆无人驾驶概念车。虽然，Forbes 表示传统车厂根本就不用 Google 帮助，也可以自己打造无人驾驶汽车，不过传统欧洲车厂仍然要为了无人驾驶而买 HERE Map，而 BMW 也要找百度合作，那代表传统车厂即使技术足够，但也需要互联网公司的助力。当我们见到 BMW 宁愿找某度、或是宁愿花钱买地图，也不愿与 Google 合作，这某程度上代表了其实传统车厂对无人驾驶并不热衷，或者应该说：

　　对 Google 式的无人驾驶并不热衷。

　　有人的无人驾驶

　　那厂商想要的是哪一种无人驾驶？那叫做“有人的无人驾驶“，或者叫“自动驾驶”。雷克萨斯 (Lexus) 副总裁 Mark Templin 说：

　　大多数人以为“Autonomous”（注：直译为自动）是“无人驾驶” (Driverless) 的同义词。但在雷克萨斯，这只是故事的其中一部份……我们相信驾驶者必须全程参与汽车的运作。然而，我们的使命并不是由汽车自己驾驶，而是汽车配备了可以经常注意路况的智能辅助驾驶设备，去确保驾驶安全。

　　雷克萨斯称呼这种技术为“驾驶辅助技术” (Driver-assistance technologies)，而这种技术概念，亦是目前传统汽车厂主流的想法，但这种“有人”的无人驾驶汽车，与“无人”的无人驾驶汽车，其实是完全不同的观念。

　　事实上，传统车厂和 Google 同样都有满足狭义“自动驾驶”的能力，但两者的最大分别，在于“人在汽车上的角色”（上图）。传统车厂虽然一定程度同样能做到 Google 式的完全无人驾驶，但是，他们认为必须给人类留下介入的空间。他们觉得人类应该有权自由选择：由电脑完全掌握驾驶权、或是由电脑部份介入，协助人类驾驶。

　　但 Google 的想法是把人类最大程度上排除出“驾驶”之外：

　　人类可以透过电脑对汽车下达指令：例如决定路径、以速度优先的方式前进、甚至是让汽车在特定位置附近，自动找个泊车位；

　　但人类不可以直接干预汽车的运作：例如：看见前方有汽车挑衅，然后驾驶者肾上腺素上升，油门全开来超车。

　　由始至终，问题都是“无人驾驶的原罪“：人。

　　“无人”的社会枷锁

　　人类是一种很诡异的生物，在一些调查里，他们即使驾驶记录不佳，也仍然觉得自己是“车神”，错的永远是“别人”，所以 Google 这个想法在纯粹的理论上十分合理。当我们能排除了人性的不确定性后，优点其实不少：例如能改善交通拥堵、减少油耗等等。试想想：当我们能把“人”排除掉，就不会再有非法赛车、也不会再有胡乱切线、更不会有慢车霸占快线等情况，我们的交通将会有很大的改善，这也是 Google 强调：“无人驾驶比有人驾驶要安全” 的底气所在。

　　理想很丰满，但现实还是骨感的。只要看看维基百科的“无人驾驶汽车”栏目，我们就可以见到无人驾驶汽车面对了一大堆的阻力。无疑，技术上的障碍其实也是不少，这也是 Google 最关注的部份。但也由于 Google 把大部份的精力都投入在：如何在技术上把人类逐出驾驶席，就忽略了：

　　人在驾驶席上，会带来很多麻烦，但人不在驾驶席上，会带来“更多”麻烦。

　　技术是 Google 的强项，但他们对技术以外的问题，向来就是先天不足，无论是专利问题、版权问题或是私隐问题，一直都惹来不少争议。无人驾驶影响其实极为深远，光是导致职业司机失业的问题，就可能会抽动不少政客的神经，搞不好就给你立法禁止。财大气粗的 Google 对应手法一向都是银弹政策：在刚过去了的 2015 年，Google 就花了逾 1,600 万美元去游说各国政府，而光是无人驾驶这个板块，Google 去年就试过在一季内丢出 500 万美元来游说。