自由光上市后再来看楼兰

　　主销区间在20—30万的SUV已经越来越拥挤了。刚刚上市的Jeep自由光，有点出人意料，又义无反顾的杀入了这块市场，在传播上，自由光盯准了上海大众的途观和别克昂科威。但是，从事实上看，消费者对Jeep的小众观感一时不会改变，所以，这样的对位更多应该寄托了广菲克对首款国产车能大卖的期待。

　　在这个价格区间里，找不准竞品位置的可不只是自由光一款。很多品牌对这个势必寄予厚望的领域，表现出来太多的纠结。比如，今年8月份刚刚换装上市的东风日产新楼兰。

　　咱有的时候真的很佩服日系品牌对于旗下滞销产品改造的决心。在换代或者国产的时候，对产品、价格动的手术，每每都达到了洗心革面的程度，除了名字还保留之外，基本就是另外一款车的感觉。之前的汉兰达如此，刚刚上市的锋范如此，在早些时候日产的骊威和奇骏也如此，如今的楼兰，同样改出了亲妈来了都认不出来的效果。

　　不过，虽然大家都是巨幅降价打市场，但是楼兰和汉兰达实在难以等而同之，完全是两款不一样的车，不晓得为什么在新楼兰上市一个月以来，网上提起新楼兰，就必然拿出来跟汉兰达来比对一番。这就好比让苏炳添跟刘翔比跑步，看着差不多，其实完全不是一码事儿。

　　没错，两个车的尺寸上看起来差不多，五座的楼兰比七座的汉兰达还略长一点。但是，对于考虑七座车的消费者而言，势必是有实际的乘用需求，或者钟爱七座车的范儿和布局，他们在比较新车的时候，无非是看你这款七座座椅的布局如何，第三排的舒适度如何，空间变化是否方便合理，以及七座坐满之后后备厢的容量是否够用……人家不会因为你一个五座车不比我小就轻易改变初衷的呀。

　　其实，新楼兰用4900左右的车身长度，来打五座SUV市场，是相当聪明的做法。在咱们这篇富饶的土地上，汽车设计，正所谓天下武功唯大不破。从21世纪初，中国的家用车市场井喷以来，在同等价位上，从来没有一款大车遭遇过明显的失败。其他主打个性运动也好、商务概念也好、环保概念也好，都有各种血呼啦扎的教训。不过，一台好端端的五座大尺寸，不去诉求五座王者的地位，反而要去跟一款七座对比，那真是浪费了设计师的好创意。依咱看来，别克昂科威才是五座里的巨无霸新楼兰应该对比的对象。

　　别克昂科威28T在去年成都车展上市，先上高配版本，冲击一下利润丰厚的细分市场是别克在中高级产品上的一贯思路。结果也非常如意，从27万左右的价格起步的昂科威28T，居然迅速实现了月销量过万，以至于别克后来都不太想按照原先预定的节奏那么快来推20T产品，结果，20T也确实在破费周折之后才算站稳了市场。

　　这说明一个问题，虽然我们之前一直强调紧凑型市场的发展，但是事实上，大空间的产品仍然有着明确而广泛的拥趸。特别是购买SUV产品的客户，放眼当下的市场，在20—35万的区间内，真正能让人看着过瘾、霸气的强势产品几乎没有。汉兰达虽然够大，但是7座车的市场至今仍只是方兴未艾，未来不明，事实上，能兼顾7座并还保有足够的行李空间的SUV暂时还没有。即便如此，尺寸带来的优势也已经为汉兰达支撑了每个月近万台的销售。而显然，在这个价位上，中大型而不是紧凑型的5座SUV有明确的市场空白。

　　当然，这个价位上选择并不缺，你可以选择高配的途观，也可以选择ABB或凯迪拉克的低级别SUV，但是这些车都有一个统一的问题，就是不够大。在巨大的替换车市场，对空间和气度的需求比新车市场更明确，而这个典型的替换车区间，大家却找不到一款够大的车。所以在去年，以别克昂科威4700左右的车长，已经让市场瞬间兴奋了，如今新楼兰4900左右的车长，完全可以塑造一个五座SUV中的旗舰的身份。

　　什么？新楼兰的动力数据不够霸气，自然吸气发动机比不了昂科威的涡轮增压？没错，别克的产品的最大功率啊，最大扭矩方面的数据确实非常逆天。但是，实际驾驶起来，动力感受和操控体验并没有太明确的优势。综合实际驾驶的油耗、整车配置，日本人更为擅长的空间布局和细节高品质的处理，两台车在性能和技术方面整体上处于同一级别。

　　对于新楼兰而言，其实更应该纠结一下的是这台车的外观。从这个细分市场来看，新楼兰的外观设计的有点过于突出了，反而有点失落了这个35岁以上年龄段消费者的主流审美意象。这一点，或许下次换代的时候，楼兰的设计师可以重新考量一下。