1.6以下购置税减半能激活车市吗

　　最劲爆的车市新闻莫过于国务院继2009年后再次出台1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。那么，此次国家出手救市的新政能否起到激活目前萎靡的车市呢？

　　一、政策消化期。

　　任何政策的出台都会有一个市场反应和消化时间，从此次政策出台后数小时内网友奔走相告的热情以及6年前实施的效果来看，在实施的开始后和结束前2个月应该为政策消化期，这对于车市年底冲量，肯定会起到一定利好。但利好效应能否覆盖整个政策周期（15年10月至16年12月），目前来看难度较大，只能是权宜之计。

　　二、消费者省米几何？

　　以近几个月紧凑级销量榜前列的英朗和卡罗拉自动低配为例，厂家指导价都在11w8作用，实际购车价都在10w5左右，因此在实施新政后购置税环节将节省开销4600元左右，占整车开销的4%-4.5%。当然这只是理论上的，因为经销商不会按兵不动把政策红利全部让给消费者，往往会通过降低终端优惠分割政策红利。预期最终消费者真正能受益只在2000-3000元。

　　三、能实现救市目的吗？

　　此次政策投放背景和6年前相比，有巨大的基本面不同，一是如今车市已不是6年前的汽车进入中国家庭的井喷期，二是6前受益于半税政策的大量首次购车消费者如今很多面临的是改善型购车，之前小型车、紧凑型车的车主在二次或者三次购车时，往往更多投向中型车、suv甚至mpv这些大排量占主导的车型，小排量税收优惠在这一类车型中救市作用不明显。此外，在国内经济下行压力增大，政策带来的较小红利还是会让很多消费者肯定会在勒紧裤腰带过冬和投身车市中犹豫一番。

　　四、从救市的目的来看，不能在小排量降税一棵树上吊死。

　　我想相关部门还握着降低1.8-2.0排量购置税、降低车船税、降低生产环节税收等多个法码，这应该都会待车市发展而定。而从发展小排量车来说，目前国内小排量精品微车几乎绝迹，这跟市场需求不够旺和厂家不愿在微车领域投入有很大关系。如果国家能运用好税收手段，比如1.2升以下免购置税、车船税、停车费、生产补贴等手段刺激厂家投入研发像日本K-car一样的精品微车，激励消费者回归微车，也许会细分出一个新的市场，更能达到救市的目的。