精神不死？日产全新蓝鸟竞争力几何

　　作为日产最著名的车型之一--已经停产多年的Bluebird（蓝鸟）终于要换一个方式复生了，国产全新的日产LANNIA（蓝鸟）即将登场，而作为一个全新的产品，其能否延续老蓝鸟谱写的接近50年的传奇？是否运动化的外观能够成为轩逸的互补产品呢？

　　9月25日，日产蓝鸟公布量产版车型的预售价格：12.29-15.29万元。蓝鸟重出江湖，能飞得起来吗？

　　蓝鸟历史回顾

　　谈起日产最著名的车型，除了高端的公爵以外，或许蓝鸟是我们最为耳熟能详的产品，这也是日产最为经典的一款产品。如果要追述历史的话，蓝鸟甚至可以追溯到1932年Datsun的Type 11，虽说当时产量不多，但是已经是一款小有名气的产品，只是由于二战，它在草草生产了几年之后就陷于停产。战后，日产公司重新振兴的计划中，Type 11被提上日程，而首批产品就是著名的Datsun 210系列，这款产品的尺寸比较小巧，长度只有3.86米，轴距2.22米，在当时也算得上是小个子产品，但优势是便宜。

　　不过这款产品上市之后并不成功，空间太小是一个较大的问题，而同期丰田的科罗娜（Corona）正式登场，Datsun 210就不再有很强的吸引力了，故此1959年，日产拿出了全新设计的Datsun Bluebird 310，而之所以定名为蓝鸟，主要是在英文中蓝鸟是一种神圣的生物，其是幸福的代名词，而日产也希望这款产品可以为更多的家庭用户带来幸福。

　　在尺寸方面大幅度提升，车身长度接近4米，轴距也达到了2.3米，关键是优化内内部空间结构令舒适度大大提升，便宜的价格使其走俏日本本土和北美市场。

　　而也就是从1959年开始，日产的蓝鸟就开始展现出国民车的魅力，较低的价格、成熟可靠的品质，丰富的配置成为同类型产品中的佼佼者。并且蓝鸟之所以成功同其频繁换代，提升性能有很大关系，从Datsun 410开始，几乎每3-4年就会推出换代产品，而产品的竞争力也不断的提升。并且这段时间，蓝鸟的尺寸也进一步提升，真正跨入了中级车的行列，并且开始大量列装出租车也进一步提升了它的知名度。

　　由于蓝鸟表现太过强势，日产不得不让蓝鸟升级为集团子品牌，1983年，蓝鸟开始正式单飞（首款产品代号U11），成为日产旗下的子品牌，相比传统的Datsun的蓝鸟，其首次把布局形式改为前置前驱，更高的燃油经济性着实火了一把，而这款产品也是最早进入中国市场的原装进口车型，当年最早一批富起来的中国人，蓝鸟、皇冠等车型成为它们的最佳选择。

　　不过，随后蓝鸟开始走下坡路，在同级别更低的丰田卡罗拉的竞争中落败，同皇冠等丰田高端车型也无法比拟，随后的U12、U13表现越来越差，而到了末代的U14（1996年发布），蓝鸟已经变成了一款不太主流的产品，虽说技术上来看还是非常有看点，但是价格优势不明显，加上外观设计过于同时代脱节，最终于2001年停产。

　　不过，如果说蓝鸟这个子品牌消失了，但是它的衍生产品却表现并不差，譬如说日产的阳光就接过了蓝鸟的衣钵，而在北美市场蓝鸟虽说消失了，但是其后来改名为ALTIMA继续生产，而对于国内消费者来说，B15版日产阳光的后续车型被称之为--Bluebird Sylphy，也就是蓝鸟轩逸，至此轩逸在国内市场算是接过了蓝鸟的衣钵。

　　全新国产LANNIA主打运动

　　2014年的北京车展上，日产带来了蓝鸟LANNIA概念车，而今年4月份的上海车展上，蓝鸟LANNIA量产版全球首发，虽说这时的蓝鸟已经同原来的蓝鸟之间没有必然联系，不过借助当年蓝鸟的品牌意味，这也标志着其扎根中国市场的信心。

　　全新的蓝鸟LANNIA虽说在英文定名方面有点勉强，甚至Chinglish的意味深长，不过产品的开发却依旧是由日产主导，其由日产中国设计中心和日产全球设计中心协同来完成的，其车型上大量的引入V-motion家族式外观设计风格，而这种风格已经在日产的Maxima（美版天籁）上出现，动感十足。

　　而日产也明确蓝鸟LANNIA主要面向于年轻消费者，卖点就是运动化和张扬的气质，其定位要高于现有的日产轩逸，但低于天籁的定位。而产品诞生于轩逸平台，因此它同样属于一款大尺寸的紧凑级车型，拥有媲美中级车的空间，但是价格估计还是会延续紧凑级车型的定价。

　　引领潮流的外观和内饰

　　日产轩逸是日产在国内最为热销的产品，上市以来凭借其媲美中级车的空间和合理的价格赢得了市场，在市场销量方面一直趋于领导地位，以今年1-8月的累计销量来看，其已经完成了18.94万台的销量，而这个数据仅次于上海大众的朗逸，超越大众的捷达、桑塔纳、速腾、别克的英朗、福特的福克斯等强势产品，这也让以轩逸为蓝本进行开发的蓝鸟LANNIA引人关注。

　　蓝鸟LANNIA最大的优势就来自于其完全处于运动化设计的外观和内饰风格，其惊艳度在紧凑级三厢车中是不多见的，科幻的外观、复杂的线条甚至给人一种轿跑车的感觉。独特的C柱设计营造出了与众不同的运动化风格。

　　内饰部分同样动感十足，平底的方向盘、运动化的座椅，强烈对比的内饰等等完全同传统的以温馨居家设计为卖点的日产车型格格不入，这是蓝鸟的突破，或许也会成为蓝鸟成功的阻碍。

　　期望打破运动车难热销的魔咒？

　　运动化家轿概念已经提出多年，但是真正在这个市场上表现出色的车型确实凤毛菱角，除了豪华品牌凭借品牌优势在这个方面有一定优势以外，几乎所有运动化家轿（三厢车）都很难冲破三厢车不运动这个魔咒。

　　无论是当年的马自达6，本田的思铂睿和思域都没有逃离这个魔咒，对于国内消费者而言，选择三厢车的消费者大多数偏向于家庭或者公务使用，这些消费者对于个性化和运动化的追求毕竟有限，而过于运动的车型很难进入这些消费者的选择名单中去。

　　日产全新蓝鸟就面临这样一个问题，其外观和内饰设定非常运动，这也是讨好年轻消费者的地方，但是年轻消费者是不是真的愿意为个性化去买单呢？这里还存在很大的未知数。

　　关键是日产轩逸所打造出的那种家用舒适型轿车的品牌烙印，让人们重新接受日产在运动化车型显然还需要时间，甚至把日产和运动结合起来都是一个难事，毕竟日产虽说有运动化车型的造车资本和经验，GT-R和Z系列轿跑车也都堪称同级别中的佼佼者，但是这些产品同普通消费者离得太远，并且日产在国内也一直没有用运动来诠释自己的产品和品牌基因，因此打破这个魔咒不容易。

　　另外一个关键因素就是价格，轩逸的竞争优势有一点就是价格方面的看点，11.9-16.9万元的指导价配合2-3万元终端零售优惠，是轩逸最大的竞争源动力，现在蓝鸟的定位高于轩逸，而在价格上势必会比轩逸高出一些，加上新车型无论是成本还是营销投入都很难支持其在价格方面有太大的优势。而这也是蓝鸟另外一个难以打破的限制。

　　总结和展望：

　　不难看出，蓝鸟是日产中国打算优化产品线，提升生产线利用率的一款产品，同轩逸的互补也可以增强竞争力，但是蓝鸟想要获得成功恐怕还得花费更多的精力和投入，这不但需要改变日产品牌在人们心中的固有看法，还需要最终产品的竞争力来说话。

　　上海大众造势空前的凌渡并没有换来多大的销量提升，而这也是未来蓝鸟可以借鉴的一个案例，过高的售价和除了外观以外并无太多亮点的产品本身是其难以主流的最大原因。

　　蓝鸟将如何表现，接下来就要看日产怎么去推广了，价格、营销模式、产品本身品质都将决定蓝鸟的走势，接下来让我们拭目以待。