第十代思域怎样？美媒居然一致点赞！

　　从1972年首代思域面世，这款国民经济轿车已走过近40个年头，更新迭代到第十代。一直以来，本田坚定将思域定位为"做一辆年轻人最爱的车"。相信承载着40年的经典历史，九代辉煌的车型带给我们的惊喜不仅是外观、内饰与空间的惊艳，其高动力与低油耗的完美融合更让人惊叹！而第十代本田思域前不久在美国正式亮相了，华丽归来之势是不是意味着本田的全力反击呢？是不是意味着本田新时代的到来？

　　美国媒体一般是以批评报道为主的，刚刚把大众“排放门”批得一塌糊涂，但这次美国媒体不吝赞美之词，看来第十代的思域确实还不错。据了解，第十代思域将于明年引入东风本田生产销售，预计售价12万元起。

　　本田美国公司执行副总裁John Mendel向媒体介绍："第十代思域是最为进取的一代车型"，特别迎合时下年轻消费者对汽车的要求。我们有理由相信全新思域笔挺的车身线条、凌厉的大灯造型、时尚的飞翼式前脸设计以及更为先进的涡轮增压发动机可以在美国逆袭紧凑型车市场，一洗现款车型在销量上的惨白。那这款车到底是怎样的呢？下面先来看看美国媒体们的评价。

　　首先，那些忠实于手动变速箱车型的消费者大可放心：新一代思域的六速变速箱绝对可以满足消费者的需求。其实，本田的车型多年以来因车内噪音过高而饱受诟病，但新一代思域相比旧款要好得多。为了更好地降低噪音，全新思域采用了新的车身密封技术，使其车内空气泄漏降低58%，再加上嵌装声学挡风玻璃和三重式密封车门，大幅降低了本田各个车系一贯被诟病的风噪。另外，得益于全新的Fastback风格的造型，以及思域车系首次使用的全封闭式的车底，第十代思域的空力动力学效率提升了12%。

　　众所周知，第八代思域在各大竞争者中一直受到很多消费者的青睐，是一款畅销的车型。但是第九代思域失败了，而且略输于马自达3 ，福特福克斯，斯巴鲁翼豹，和现代伊兰特等竞争对手。新款本田思域是否再次赢回消费者的信任，再次受到热捧，敬请期待我们对它进行全面的测试以及评价。

　　近几年，随着市场渐渐地转向SUV和卡车，小型车和中型车市场肯定会面临着巨大的挑战。但思域不一样，它是中型车型市场一个标杆车型，本田最引人注目的车型。其中第十代思域的车身扭转刚性相对于第九代车型有了足足25%的提高。这主要得益于结构的优化和近乎铺张地使用高成本材料，而且第十代思域的超高张力钢材使用比例达到惊人的12%，是C级别车型中使用超高张力钢材比例最高的车型。

　　可以说，第十代思域相比第九代车型有了天翻地覆的提高，显得更具有运动感。这恰好证明了思域不仅仅可以是一台可靠的赛车，也可以让驾驶员享受到不一样的驾驶乐趣以及独特的体验风格。此外，和过去一样，第十代思域在美国除了推出三厢轿车（Sedan）版本外，还会提供双门跑车（Coupe）车身样式，而且此次还会提供早已绝迹多年的5门掀背车（Hatchback）样式。同时，Si车款（包含Sedan和Coupe两种车身样式）也依旧提供，可以满足消费者的多种需求。

　　全新思域有着更低的车身，整体造型看起来很不错，加上全新设计的LED大灯以及铝合金轮毂，使其在众多中级车型中脱颖而出。新一代思域的体积也变得略大，长度基本不变、宽了2英寸（约51mm）、矮了1英寸（25mm），相比现款更修长。轴距相比加长了1.2英寸（约30mm），还带来约3.7立方英尺（约合105L）的车内空间提升和2英寸（约合51mm）的后排腿部空间提升，而且后备箱空间增了2.6立方英尺（约73.6L）。但对于一个身高182cm的乘员来说，后排座椅的头部空间可能相对比较窄了。

　　自2007年以来，思域的销量在紧凑车型市场里不怎么景气。现在对于思域来说最重要的任务就是提高销量，这对其自身就是一种挑战。目前CR-V在美国是非常畅销的一款车型。最好的证明就是2014年CR-V的销量相比前年激增了10.9%达至335019辆，今年也增长了6%，而思域却下滑了4%。也许就是这个原因，全新思域才基于本田CR-V平台进行打造，希望能够扭转现款车型在美不景气的局面。

　　正因不甘于此前长期落后的状况，本田思域开始奋起直追。希望经历43年的沉淀，能够再次华丽回归，涅槃重生，重出江湖。全新思域采用了畅销车型CR-V的平台进行打造，不仅拥有300hp的马力，还配备了许多同级别车型少见的套件，包括自动紧急刹车、撞击缓冲刹车系统、多连杆后悬挂（multilinkXSS rear suspension）、液压衬套、标准自动气候控制、前后加热座椅、车道保持系统（lane-keep assist）、自适应巡航控制以及其他更多功能。

　　每一款车型都是依赖消费者对其信赖才得以生存，但随着竞争者越来越多，有些车型渐渐地沉睡，有些越做越成功。但不管怎么说，思域是一款追求个性，坚持运动的经典车型，在全球赢得2200多万车主的青睐。而且全新思域比旧款思域更具活力和动感之态，肯定能以时尚、前卫、运动、精致著称，将延续经典，本色前行，重新唤醒年轻消费者的运动激情。

　　特别高兴，全新思域让人有一种眼前一亮的感觉，全新面貌极具运动感，有着更宽敞的内部空间，更大功率以及更好的燃油经济性，还不失驾驶乐趣。虽然中型车在美国渐渐被没落，不受欢迎，更趋向于SUV市场，但相信全新思域绝对不会让大家失望，肯定会在激烈的市场中占得一席之地。

　　本田宗一郎曾在本田刚进入汽车领域时向设计师们说：“汽车的前脸不能给人嘿嘿傻笑的感觉，也不能眼神低垂呈丧气状，而是应该像老鹰一样注视着猎物，充满着自信。”第十代思域，正是这样一款透着自信的车，以一种王者归来的姿态出现在世人面前。

　　全新思域车身尺寸相比现款车型车宽增加50mm，车身高度降低了25mm，轴距增加30mm。全新思域采用本田最新的飞翼式前脸设计，修长上扬的大灯采用LED光源，而前保险杠采用的造型偏向激进，使新车显得更加运动。第一眼看到全新思域，并不会有太大的惊艳，但也有耳目一新的感觉，特别是从车头贯穿到车尾的线条十分引人注目，正是这种大胆的手法，传达出这款车运动、自信的一面。

　　带溜背造型的车尾部分也是全新思域设计的一大亮点，时下十分流行的回旋镖造型尾灯采用LED光源。此外，在后保险杠设计上也是多花了一些心思。采用与车身同色的一个镂空设计，使得这款紧凑车型的尾部不再沉闷。而轮毂部分则选择了简约手法，五幅式的双色铝合金轮毂在细节处加入小心思，让其看起来更加特别。不使用复杂的设计手法，做出打动人的设计，是设计实力的体现。

　　内饰部分，全新思域不再坚持现款思域那颇有特色的双仪表盘设计，在中控设计上，也采用了简约的左右对称布局风格。新车还将提供7英寸触摸屏和新雅阁同款车载系统，可与手机进行互联，均可兼容安卓Auto(Android 5.0以上)和苹果CarPlay(iOS8.4以上)。 配置上，全新思域将配备真皮座椅、加热后排座椅、LED日间行车灯和预防碰撞安全系统和自适应巡航系统等提升舒适性和安全性的配置。

　　动力方面，全新思域将搭载一台1.5T涡轮增压直喷发动机，匹配6速short-shift手动变速箱或CVT无级变速箱，新车还装配了多连杆独立后悬架。另外，新的1.5T发动机代号为L15B，与第三代飞度搭载的1.5L自然吸气发动机同名，低功率版最大动力输出110kW，峰值扭矩203Nm，用在第十代思域的1.5T发动机应该动力比这个更高。

　　为了进一步强化操控表现，第十代思域的前排座椅臀点相对前代车型下降1英寸（约25mm），配合大量使用的液压衬套，在尽可能隔绝不良震动的同时，保证驾驶者对路面有更明确直观的感知力。另外，通过使用重新开发和标定的可变齿轮比转向系统，和通过动态稳定系统实现的主动扭矩控制系统（通过对前轮中某一车轮自动施行刹车实现，这是个相当简单的技术），实现了更为精确和敏捷的转向。

　　虽说思域在美国根基深厚，但近些年来，本田思域在美国混的并不算太好。特别是第九代思域，在2011年于北美市场刚刚推出之时，其市场反应并不良好，几乎被全体美国汽车媒体异口同声地喷了个狗血喷头。可以说，2011年是思域进入美国市场以来最凄惨的年头。在这一年的前十个月，美国市场新车销量几乎增长了10%，而思域的销量则骤降了约15%，仅有183557台。

　　于是本田迅速的在第二年推出了小改款升级版，经过对车辆细节的优化以及内饰材质的大量升级，销量有了一定的提升。虽然第九代思域最终在北美市场稳住了阵脚，但第九代思域的口碑似乎很难挽救了，所以对于本田来说，第九代思域在北美并不算是一款成功的车型。

　　说起第九代思域，不得不提一下第八代车型。第八代思域于2005年法兰克福车展，也正是从这一代车型开始，本田车型开始正式走入中国平民百姓家。因为有了之前三代进口思域打下的良好口碑做基础，让东风本田思域一经上市即迅速获得了消费者的青睐，空间宽敞、性能均衡、性价比高，是它的三大卖点。无论是在北美，还是在国内市场，第八代思域对于本田的贡献不仅仅是增加销量，它还大大提升了本田品牌的客户忠诚度，有不少思域车主在换车时直接选择CR-V或者雅阁，继续做本田的车主。

　　对于全新思域决定在美国进行首发，而不在法兰克福车展这样名列全球三大车展，或我国和欧洲诸国备受关注的场合发表的原因不言而喻。因为思域车型历史上超过40%的销量都由美国市场提供，而这一车系为本田技研提供的利润，则有超过50%来自于美国市场。可以说美国是本田的福地，对于本田没有什么地方比起美国更重要，同样的，这里也是思域的福地，对于思域而言，也没有什么地方有美国这么重要。

　　作为本田汽车史上最重要的车系，思域可以说创造了一个传奇，它伴随着本田汽车从弱到强、从本土到全球的发展历程。全球累计两千多万辆的销量也为本田的发展做出了不朽的贡献。如今最新一代思域即将要来到我们面前，相信未来思域也将继续铸就更辉煌的成绩。