经销商圈地上市求生存 洗牌节点临近

　　作为汽车厂家实现产品价值的最后一个环节，经销商最能感受到车市的冷暖。往往是厂家打喷嚏，经销商就感冒。2011年，车市增速下滑的震波首先传递到了经销商，致使当年两成经销商由赢利变为亏损。尽管2011年度百强经销商集团的营业收入达到8515.27亿元，同比增长26%，但业内人士仍预计，2012年经销商的利润将继续下滑。

　　不过，2012的下滑趋势并不是经销商集团最担心的。在电影中，人们预计2012年是世界末日。但在经销商行业，2013年被看作是洗牌年。目前，各经销商都在加紧备战，期望在2013年的惨烈竞争中生存下来，继续发展。

　　这一预测基于对汽车厂家产能的分析。业内认为，在前两年车市高速增长的刺激下，各个厂家都加紧扩张产能，2013年新增产能将集中释放。例如华晨宝马30万产能将在2013年实现，奥迪计划2014年产量达到50万辆，奔驰也计划在此阶段实现翻三番目标。北京现代、广汽本田、东风日产等新增产能也将集中释放。“2013年产能都出来了。那将是残酷竞争的一年。也许一些中低端品牌在2012—2013年就可能倒掉。”北京京宝行汽车董事长黄坤这样说。

　　“2013年新增产能出来后，豪华车就会摆脱长期供不应求的状态，很快就体现在经销商的利润和价格上，加价买车的日子一去不复返。很多经销商将因为利润微薄难以为继，大经销商集团则乘机兼并重组。”

　　如何在洗牌年浴火重生，是近几年来每个经销商都在考虑的问题。记者统计发现，经销商提升自身抗风险能力的办法有以下几种：首先是上市，通过上市融资，增大抗风险能力。其次是扩张，包括新建店面、并购重组以及强强合并等，通过抱团取暖抵御难关。第三是拓展后市场业务，在租赁、保险、信贷、二手车、汽车用品方面延伸产业链，从每个环节上增加利润增长点。另外还包括打造经销商集团服务品牌，修建多品牌的快修快保店、将触角深入社区等。

　　其中，打造集团服务品牌非一日之功，短期难以实现赢利；快修快保店因为面临整车厂家、零部件厂家以及政策的阻碍，短时间也难以成为利润增长点。至于金融、保险等后市场业务，目前也难以很快体现在业绩报表上，2011年百强经销商的主营收入有88%靠新车销售，正是明证。

　　与之相反，扩张店面和上市显得简单迅速，能立竿见影，在资本市场上也更能博得投资人的青睐，因而成为经销商集团纷纷采用的法宝。于是乎，近年来，经销商掀起了集中上市和扩张兼并的潮流。不少大经销商集团更是两者兼有，上市后继续扩张，或者在扩张中酝酿上市。

　　海南嘉华控股公司董事长张悦人非常肯定扩张模式：“经销商集团化是个趋势。目前行业上有个共识，经销商集团先做大，才能强。我也赞同这种观点。”

　　“在与资本市场交流的过程中我发现，资本市场认为经销商行业处于初级发展阶段，目前最重要的是规模和结构扩张。可能资本市场对经销商集团价值的解读比较直接，认为快速扩张才有更好的成长性。”另一位业内人士这样表示。

　　目前已经上市的经销商集团包括广汇、庞大、联拓、正通、中升等。上周，又有四家大经销商集团准备上市。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“汽车经销商行业是资本密集型行业，想做大做强离不开资本。上市是获得稳定融资渠道的最好办法，经销商们需要大量资金挺过难关。”

　　多数经销商集团，包括上市的和没上市的，都制定了网络扩张大跃进计划。正通汽车上市不到一年，就实施了4次兼并与收购，计划到2012年经销商数目由上市前的20多家增至110家，相当于翻四倍；中升集团在去年上市前仅有47家经销商，现在已经拥有134家。2011年只有40余家4S店的江苏润东经销商集团，计划到2013年4S店总数达到140家左右，增长幅度超过200%。

　　车企产能的迅速扩张也为经销商扩张提供了推力。多数车企都制定了5年内翻番规划，而产能扩张的最后落脚点无疑是大量增加的渠道。放眼望去，几乎所有百强经销商集团都在抢地盘。在经销商集团老总的办公桌上，几乎都放了一张各地经济发展总量的中国版图。