自主更抢眼 解读2020第二批C-NCAP成绩

　　8月底，2020年度第二批次C-NCAP成绩正式公布，其中涵盖2个自主品牌，4个合资品牌，共6款车型，其中5款为传统燃油车型，1款是插电式混合动力车型。值得注意的是，本次碰撞测试中共有5款车型获得了5星、甚至5星+的评价成绩，只有捷达VS5获得了4星评价，这个成绩未免有些让大家出乎意料。众所周知，捷达车型是大众旗下的品牌，难道德系车安全的特点要难以保全了吗？今天编辑就帮大家分析一下。

　　首先想和大家说明的是，从2020年7月开始，根据2018年版管理规则，C-NCAP已经取消了从厂家申请试验车型的做法，取而代之的是自行购买市场上的热门车型，然后选择其中销量较高的车款，所以对于主打性价比的车型来说，如果高阶的安全配置只出现在价格较高的顶配车型上，那得到5星评价的概率自然就会降低。

　　C-NCAP安全碰撞试验主要分为乘员保护、行人保护以及主动安全三个大项，如果是新能源车型，还会增加电安全这个项目。其中乘员保护占有70%的权重，可以说是重中之重。

　　捷达VS5完全正面碰撞试验得分：17.243分（得分率86.22%）

　　完全正面碰撞试验的碰撞速度为50km/h。从碰撞结果来看，捷达VS5的车头吸能区域效果明显，有效化解了碰撞时产生的大部分能量。前风挡玻璃没有破损，前排主副驾驶气囊正常弹出，安全带有效束缚了实验假人。

　　捷达VS5最终得分17.243分，得分率86.22%，其中前排试验假人的头部、颈部、大腿获得满分，胸部和小腿有所扣分。后排试验假人头部满分，颈部和胸部有所扣分。

　　 捷达VS5正面40%碰撞试验得分：17.044分（得分率85.22%）

　　在正面40%碰撞试验中，试验速度为64km/h。相比正面碰撞试验，40%碰撞试验对车辆纵梁、A柱强度有着更高的要求。从实验结果来看，捷达VS5延续了正面碰撞的良好表现，前挡风玻璃依旧完好，A柱没有变形或断裂，车门可以正常打开。主副驾驶气囊正常弹出，安全带起到了有效束缚实验假人的功能。

　　捷达VS5最终得分17.044分，得分率85.22%，其中前排试验假人头部、颈部，大腿获得满分；胸部、小腿有少许扣分。后排试验假人头部获得满分，颈部和胸部都有扣分。因为试验车辆选择的捷达VS5为次顶配车型，所以并没配备侧气帘，因此有些失分也是情理之中。

　　捷达VS5侧面碰撞试验得分：19.915分（得分率99.58%）

　　在侧面碰撞试验中，试验速度为50km/h。从试验结果来看，捷达VS5的B柱、侧面防撞钢梁给出了一份不错的成绩单。捷达VS5前后车门的侵入量较小，我想这要归功于运用比例高达78%高强度钢的原因，最终成绩也让人满意。

　　前排试验假人获得满分，后排试验假人头部、胸部、腹部也是满分，仅在骨盆有少许扣分。最终得分19.915分，得分率99.58%。注意这是并未配备侧气帘的次顶配车型，这足以充分说明了车身安全结构设计的优秀。

　　 捷达VS5鞭打试验得分：3.767分（得分率75.34%）

　　鞭打试验中的试验速度为20km/h，以模拟在追尾事故中对成员造成的身体伤害，尤其是头部。从测试结果来看，捷达VS5在各项均有失分，但综合表现良好，最终得到了3.767分，得分率75.34%。

　　 捷达VS5配置加分项得分：1.000分

　　本次C-NCAP碰撞试验采用的是280TSI自动悦享版，属于次顶配车型，并没有配备加分项中的第二排乘员安全带提醒装置，和侧面安全气囊及气帘，所以在这个项目中，捷达VS仅能得到1分，这也是它最终与5星评价失之交臂的主要原因。

　　综合得分率84.9%，但无缘5星评价

　　捷达VS5乘员保护得分率84.24%，行人保护得分率76.43%，主动安全得分率96.84%，最终的综合得分率为84.9%，已超过5星评价综合得分率标准的82%，但无奈的是它的乘员保护的得分率为84.24%，难以满足≥85%的要求，所以因为这微弱的差距，错失了5星评价的最终成绩。前面其实我们说过，这次参与碰撞试验的车型为指导售价10.28万元的280TSI自动悦享版，为次顶配车型。碰撞测试当中，不再仅仅考察车身的结构和强度，安全配置所占的分值比例极大提升了，对于亲民的车型来说不太有利。